KTM 990 Duke vs Yamaha MT-09 vs Triumph Street Triple RS

KTM 990 Duke, Yamaha MT-09 et Triumph Street Triple RS ça sonne comme la programmation d'un concert de rock, non ? Mais au lieu de guitares, nous avons des poignées de gaz, et au lieu de baguettes de batterie, des pistons. Et croyez-moi, ils créent au moins autant d'ambiance de festival !

Avant de plonger dans le vif du sujet, laissez-moi vous poser une question : qu'avez-vous l'intention de faire avec votre moto ? Oui, je vois déjà les visages perplexes. Mais sérieusement, si vous ne savez pas où vous voulez aller, comment puis-je vous dire quelle moto est la bonne ? Réfléchissez bien pendant que je vous raconte ce que ces trois monstres de puissance ont à offrir.

KTM 990 Duke - La puissance autrichienne

Commençons par la KTM 990 Duke, l'enfant sauvage d'Autriche. Cette moto est comme une escalope avec une sauce extra piquante - robuste, puissante et pas pour les âmes sensibles !

Schaaf, notre maître de la conduite sportive en courbes, a été impressionné par la position de conduite. Il a dit que la 990 Duke avait une orientation plus marquée vers l'avant, ce qui est particulièrement utile par temps humide. L'électronique moderne assure une réponse douce, vous donnant l'impression de rouler sur un nuage - un nuage très rapide et orange, bien sûr.

Martin Bauer, notre gourou des circuits, est tombé amoureux du nouveau châssis. Il a vanté le retour d'information et la stabilité, comme s'il parlait de la femme de ses rêves. Le moteur a également reçu des éloges pour sa poussée à bas régime. Cependant, il a mentionné que la boîte de vitesses était trop rigide. Selon lui, la fonction blipper pourrait bénéficier d'un peu plus de gaz intermédiaire - apparemment, la KTM aime qu'on la pousse.

Kurt Rubik, notre maître des cascades, était tellement enthousiaste à propos de la 990 Duke qu'il aurait probablement voulu faire un wheelie immédiatement. Il a loué le potentiel de plaisir extrême avec les aides électroniques désactivables comme le contrôle de wheelie, le contrôle de traction et l'ABS. Pour lui, la 990 Duke se sent plus sportive que d'autres modèles - comme si KTM avait mis l'esprit d'un cascadeur dans la machine.

Marek, notre accro à la vitesse polonais, a été tellement impressionné par les performances du châssis qu'il aurait probablement voulu se rendre directement sur le circuit le plus proche. Il a loué la direction précise et la confiance que le châssis inspire dans les courbes. Pour lui, la 990 Duke est un plaisir aussi bien sur circuit que sur route - comme un couteau suisse, mais avec plus de chevaux.

Adam Child, notre testeur invité britannique, était très enthousiaste à propos du couple et de l'agilité. Il a comparé la 990 Duke à l'ancienne légendaire 990 Super Duke et a dit qu'elle était incroyablement amusante. Les seuls points négatifs ? Le design et le prix. Mais bon, la qualité a un prix, non ?

Yamaha MT-09 - Le polyvalent japonais

Passons à la Yamaha MT-09, le polyvalent du pays du soleil levant. Cette moto est comme un ninja bien entraîné - agile, puissante et toujours prête pour l'action.

Kurt Rubik était tellement impressionné par la MT-09 qu'il aurait probablement voulu s'entraîner à ses cascades immédiatement. Il a loué la position de conduite avec le large guidon, un rêve pour les cascadeurs. Selon Kurt, la moto aide vraiment à entrer dans les courbes - comme si elle avait un aimant à courbes intégré ! Il l'a appelée "nerveuse et prête pour les courbes", ce qui dans le langage des cascadeurs signifie probablement "sacrément géniale" !

Martin, notre gourou technique, a confirmé le processus de maturation de la MT-09. Il a loué la position de conduite confortable mais sportive - le parfait compromis entre un canapé et un siège de course. Le châssis a également reçu de bonnes notes pour le retour d'information et la stabilité. Martin était tellement enthousiaste à propos du moteur tricylindre qu'il l'a qualifié de choix parfait pour une moto naked. C'est comme si Yamaha avait trouvé le saint graal des configurations de moteur !

Zonko, cette fois-ci, a été impressionné par le nouveau design de l'avant. Il a loué les améliorations du ressenti de la roue avant et de la position de conduite. Pour lui, la MT-09 est la moto parfaite pour une journée entière de plaisir de conduite - détendue mais sportive. C'est comme un costume polyvalent qui a fière allure aussi bien sur le canapé que sur la piste de danse !

Scharf, notre détective des détails, a préféré la nouvelle face avant à l'ancienne - une mise à niveau esthétique en quelque sorte. Il a loué le moteur pour sa poussée impressionnante à bas régime. Cependant, il a noté que les freins et le châssis ne pouvaient pas tout à fait rivaliser avec la Triumph Street Triple RS. C'est comme une compétition entre un lutteur de sumo et un ninja - les deux sont bons, mais dans des disciplines différentes.

NastyNils, notre polyvalent, a eu une expérience de test très positive. Il a loué la bonne sensation de traction et d'adhérence - comme si la moto collait à la route. Cependant, il a trouvé que la position de conduite n'était pas aussi dynamique que sur d'autres motos naked sportives. C'est comme conduire une voiture de sport, mais avec un siège un peu trop confortable.

Adam Child a qualifié la MT-09 de "superbe moto de route". Il a loué la géométrie et la maniabilité plus sportives ainsi que le "magnifique" moteur. Cependant, il a noté que les freins n'étaient pas aussi puissants que sur d'autres modèles et que la suspension standard n'était pas idéale pour les journées sur piste. C'est comme un polyvalent qui excelle sur la route, mais qui a encore un peu de marge de progression sur le circuit. Mais pour cela, Yamaha propose la MT-09 SP.

Triumph Street Triple RS - L'artiste de précision britannique

Passons à la Triumph Street Triple RS, le gentleman des motos naked. Cette moto est comme un costume britannique bien taillé - élégante et précise.

Schaaf était tellement impressionné par la Street Triple RS qu'il aurait probablement voulu y servir son thé aux herbes. Il a loué la réponse fine du châssis et les freins puissants mais dosables. Pour lui, la moto se sent "incroyablement précieuse" - comme si l'on roulait sur un joyau roulant.

Kurt Rubik a été surpris par la position de conduite orientée vers l'avant. Il a dit que la moto était plutôt conçue pour des courbes longues et rapides - parfaite pour ceux qui veulent goûter à l'air de la course. Le châssis rigide nécessite selon lui plus de pression pour bien fonctionner - donc rien pour les mauviettes !

NastyNils (oui, c'est moi !) était tellement impressionné par la Street Triple RS qu'il l'a couronnée comme sa moto préférée. J'ai trouvé qu'elle se conduisait comme une vraie moto de course - précise, stable et avec une selle étonnamment douce. J'ai trouvé la commande joystick à l'extrémité gauche du guidon un peu inhabituelle - comme essayer de taper avec des baguettes.

Martin Bauer était tellement impressionné par les pneus qu'il a presque oublié de parler de la moto. Il a loué l'orientation sportive, la précision du châssis et le calme des éléments de suspension. Pour lui, la Street Triple RS est la moto parfaite pour les conducteurs de route ambitieux - le partenaire de rêve pour tous les accros aux courbes.

Adam Child a été impressionné par la suspension sportive mais pas trop dure. Il a loué le moteur caractéristique et les freins puissants. Cependant, il a trouvé les commandes et l'affichage pas tout à fait convaincants - apparemment, même un gentleman britannique a encore une marge de progression.

La KTM 990 Duke est comme un étalon sauvage parmi les trois - puissante, parfois un peu agressive, mais toujours prête à mettre les gaz. Elle est faite pour ceux qui aiment rouler à la limite avec un large sourire sur le visage. Avec son couple impressionnant et sa maniabilité agile, elle est le partenaire parfait pour ceux qui aiment les sensations fortes.

La Yamaha MT-09 est le polyvalent - comme un décathlète bien entraîné. Elle fait tout bien, des sorties tranquilles du dimanche aux attaques des épingles sauvages. Le moteur tricylindre offre un mélange parfait de caractère et de praticité au quotidien. Elle est le choix équilibré pour ceux qui cherchent une moto pour toutes les situations de la vie.

La Triumph Street Triple RS est la perfectionniste parmi les trois - précise, puissante et avec une touche d'élégance britannique. Elle est pour ceux qui veulent le meilleur de tous les mondes et sont prêts à y mettre le prix. Avec sa réactivité fine et son orientation sportive, elle est le partenaire de rêve pour les pilotes ambitieux.

Mais vous savez quoi ? En fin de compte, tout dépend de ce que vous voulez faire avec la moto. Vous voulez vous sentir comme une rockstar tous les jours ? Alors la KTM est faite pour vous. Vous cherchez une moto qui peut tout faire et qui a fière allure ? Alors prenez la Yamaha. Et si vous voulez précision et puissance dans un paquet aussi britannique que le thé à cinq heures, alors la Triumph est votre moto.

La KTM 990 Duke est équipée d'un bicylindre de 947 cm³ délivrant 123 ch à 9500 tr/min et 103 Nm à 6750 tr/min. Elle pèse 191,5 kilos et dispose d'un châssis entièrement réglable.

La Yamaha MT-09 possède un tricylindre de 890 cm³ avec 119 ch à 10 000 tr/min et 93 Nm à 7000 tr/min. Elle affiche un poids de 195 kilos et dispose également d'un châssis réglable.

La Triumph Street Triple RS se distingue avec un tricylindre de 765 cm³ offrant 130 ch à 12 000 tr/min et 80 Nm à 9500 tr/min. Elle pèse 190 kilos et est dotée d'un amortisseur Öhlins entièrement réglable.

Les trois motos sont équipées d'une électronique de pointe, comme le contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison et l'ABS en courbe. La KTM et la Triumph disposent également d'un quickshifter avec fonction blipper, tandis que la Yamaha est équipée d'un quickshifter sans blipper. Selon le pays et les promotions en cours, ces options d'équipement peuvent être de série ou en option payante.

La Triumph Street Triple RS a remporté le test dans l'ensemble. Elle a finalement le plus convaincu l'équipe de test de 1000PS. Elle a pu recueillir les meilleures places. Cependant, en ce qui concerne le sujet "Je trouve cette moto géniale!", la Yamaha MT-09 était encore mieux classée!

Les casques lors du test Nakedbike 1000PS

Pour garder la tête froide lors de ce test, nous avons utilisé le HJC RPHA 71 Carbon. Ce casque a impressionné l'équipe de 1000PS par son aérodynamisme agréablement neutre, qui permet de rouler sans fatigue même sur de longues distances. À noter également la performance de ventilation efficace et l'évacuation fiable de la chaleur lors des journées chaudes. Le modèle en carbone ne se contente pas d'avoir un look super élégant, il est également sensiblement plus léger que la version de base du RPHA 71. La mécanique de la visière avec pare-soleil intégré fonctionne parfaitement. Le confort est au rendez-vous, et l'ajustement couvre un large éventail de tailles au sein de la rédaction de 1000PS - tous nos rédacteurs se sont sentis à l'aise! Nous le recommandons vivement.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Notre équipement moto lors du test Nakedbike 2024

Pour ce test, notre partenaire en équipement IXS nous a fourni des produits de la collection Sport actuelle. L'équipe de rédaction de 1000PS fait confiance à la marque suisse depuis plus de 10 ans. En plus de la qualité de fabrication, nous apprécions chez IXS l'utilisation de matériaux de haute qualité et l'excellente coupe. Même les rédacteurs dont la morphologie ne correspond pas aux normes trouvent toujours une tenue bien ajustée grâce à la disponibilité de tailles longues et courtes. Avec des caractéristiques avancées telles que les systèmes d'airbag et les membranes contrôlées électroniquement, IXS s'efforce d'offrir un maximum de sécurité et de confort. Nous aimons beaucoup!

https://ixs.com/moto-sports-2024

L'équipe 1000PS lors du test Nakedbike 2024

• Vidéo, photo : https://www.instagram.com/motocinematica/
• Vidéo, photo : https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• Vidéo, photo : https://www.instagram.com/patbpixx/
• Rédacteur : https://www.instagram.com/christophorvath/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• Pilote d'essai et modérateur YouTube anglais : https://www.instagram.com/adamchadchild/
• Pilote d'essai et modérateur YouTube polonais : https://www.instagram.com/marek.piechula/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/named.aj/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/turboschaaf/
• Modération YouTube italien : https://www.instagram.com/weeeslyy/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/kurtrubik/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/ewaldbaumgartnerfahrtechnik/
• Pilote d'essai et modérateur pour les vidéos en allemand : http://zonko.at/
• Producteur, modérateur et pilote d'essai : https://www.linkedin.com/in/nils-mueller-doget-1000ps/
• Rédacteur : Martin "Vauli" Vielhaber : Autres rapports de Vauli

Notre partenaire lors du test Nakedbike 2024

• Entretien de la moto : https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Moins de bagages, mais toujours sans odeur! 1000PS fait confiance à Bamigo

Nos circuits d'essai - Région Bucklige Welt

Faire de la moto dans la Bucklige Welt offre une expérience exceptionnellement attrayante, soulignée par le paysage pittoresque de cette région de Basse-Autriche. Caractérisée par des collines douces, des prairies étendues et de petits villages idylliques, la Bucklige Welt constitue le terrain parfait pour les passionnés de moto qui souhaitent à la fois profiter de la beauté de la nature et du plaisir de conduire sur des routes sinueuses. Les itinéraires variés traversent des zones boisées et passent par des sites historiques, transformant chaque tour en un voyage à travers la culture et l'histoire du pays. La conduite est particulièrement agréable au printemps et en automne, lorsque le paysage se pare de couleurs spectaculaires, éveillant les sens et laissant des impressions inoubliables. Cela fait de la Bucklige Welt un secret bien gardé pour les motards en quête d'authenticité et de nature préservée.

Test Nakedbike 1000PS 2024 - Le système de notation

Lors du test, nous avons comparé directement 10 motos. Bien que les motos aient des cylindrées différentes, nous les avons évaluées selon le même schéma de notation. Les catégories du protocole de test incluent des aspects tels que le confort et la modulation du moteur, la réactivité du moteur, la traction, la puissance du moteur, la boîte de vitesses, le quickshifter, l'embrayage, la régulation du contrôle de traction, les possibilités de réglage du contrôle de traction, la qualité des interrupteurs et la logique des commandes. De plus, des aspects tels que la stabilité, la maniabilité, la précision, la qualité et la plage de réglage de la suspension, le frein, la modulation et l'efficacité ont été évalués. Chaque pilote d'essai a donné son évaluation individuelle, qui a ensuite été compilée pour obtenir une valeur moyenne pour chaque catégorie et enfin une évaluation globale. La meilleure moto dans chaque catégorie a été notée "1", la pire "10". Pour nos lecteurs, ces tableaux sont intéressants pour deux raisons. D'une part, ils peuvent voir dans quels domaines certaines motos sont au-dessus de la moyenne et dans quels domaines elles sont en dessous de la moyenne - toujours dans le contexte des différences de prix et de cylindrée. D'autre part, ils peuvent parcourir tous les rapports et résultats ici et comparer directement leurs favoris - indépendamment du prix et de la cylindrée.

Lors de la comparaison des prix sur le marché 1000PS, il devient rapidement évident que la MT-09 est une bonne affaire. Elle se situe ici dans une catégorie de motos qui sont en fait beaucoup plus chères. La différence est en pratique d'environ 2 000 euros ou 2 000 CHF chez le concessionnaire. C'est ainsi que la Triumph et la KTM se comparent à la MT-09 en termes de prix.