Kawasaki Ninja 400 2019 VS. Kawasaki Ninja 500 2024
Kawasaki Ninja 400 2019
Kawasaki Ninja 500 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Kawasaki Ninja 400 2019 |
Kawasaki Ninja 500 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Lubrification | circulation de pression | circulation de pression |
| Cylindrée | 399 cm³ | 451 cm³ |
| Alésage | 70 mm | 70 mm |
| Course | 51,8 mm | 58,6 mm |
| Puissance du moteur | 45 ch | 45,4 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10000 tr/min | 9000 tr/min |
| Couple | 38 Nm | 42,6 Nm |
| Tr/min au couple | 8000 tr/min | |
| Taux de compression | 11,5 | 11,3 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 32 mm | 32 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Allumage | Digital | Digital |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes | DOHC | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 63 Degré | 63 Degré |
| Chasse | 93 mm | 92 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 132 mm | 130 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Technologie | Pétale | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 220 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 1990 mm | 1995 mm |
| Largeur | 710 mm | 730 mm |
| Hauteur | 1120 mm | 1120 mm |
| Empattement | 1370 mm | 1375 mm |
| Hauteur de selle | 785 mm | 785 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 168 kg | 171 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | 14 l |
| Conformité au permis | A2 | A2 |
| Émissions combinées de CO2 | 89,01 g/km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Ninja 500 2024
Conclusion de vauli du 16/03/2024:
En résumé, la Ninja 400 pourrait être considérée comme l'entrée parfaite dans le monde des supersports. Il n'est pas possible d'avoir plus de puissance avec un A2, l'apparence laisse présager beaucoup plus de puissance, le véhicule est ludique à conduire, il est tolérant à tous points de vue et permet malgré tout une conduite vraiment sportive. Ceux qui avaient encore des doutes parfois justifiés sur le manque de puissance des diverses machines de 250 cc n'ont plus d'excuses. Ninja 400, c'est bien que tu sois là !
La Kawasaki Ninja 500 est un magnifique trompe-l'œil avec tous ses avantages et en fait aucun inconvénient. En effet, si vous attendez de cette moto d'entrée de gamme des performances super sportives, vous vous trompez. Au lieu de cela, le moteur de 45 ch se met bien en route dès le bas de l'échelle et fait entendre un rugissement sportif lorsqu'on tire le rapport. La maniabilité est extrêmement agile grâce au faible poids et aux pneus étroits, le châssis surprend par sa souveraineté inattendue. Les freins ne font peur à personne et l'ergonomie est agréablement adaptée à la vie quotidienne malgré l'aspect superbike. La Ninja standard est payante pour tous ceux qui veulent vraiment être très discrets.
- Châssis adapté à une utilisation sportive
- poids réduit et donc maniabilité sans effort
- moteur à la réactivité douce
- position de conduite détendue et inspirant confiance
- phares à LED
- Levier de frein et d'embrayage non réglable
- bruit de vent énorme avec la bulle d'origine pour les pilotes de plus de 180 cm
- Le moteur avec une course plus importante fournit plus de couple et semble ainsi beaucoup plus adulte
- maniement ludique
- ergonomie étonnamment adaptée à la vie quotidienne
- châssis équilibré
- freins bien tolérés mais fonctionnels
- embrayage facile à utiliser
- look super sportif
- seulement des tableaux de bord LCD
- pas de clignotants LED
- peinture noire sans beaucoup d'émotion
- protection contre le vent sur le torse et la tête pas optimale à cause du guidon plus haut
- pas disponible en Allemagne
