Kawasaki Ninja 650 2017 VS. Moto Morini X-Cape 2022
Kawasaki Ninja 650 2017
Moto Morini X-Cape 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Kawasaki Ninja 650 2017 |
Moto Morini X-Cape 2022 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 649 cc | 649 cc |
| Alésage | 83 mm | 83 mm |
| Course | 60 mm | 60 mm |
| Puissance nominale | 68,2 ch | 60 ch |
| T/min à puissance nominale | 8000 T/min | 8250 T/min |
| Couple | 65,7 Nm | 56 Nm |
| T/min à couple | 7000 T/min | 7000 T/min |
| Taux de compression | 10,8 | 11,3 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 36 mm | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Allumage | Digital | |
| Propulsion | Chaîne | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | Trellis |
| Angle de tête de fourche | 65,5 Degré | |
| Chasse | 100 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 125 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Redirection | |
| Débattement | 130 mm | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| Matériel | Aluminium | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 300 mm | 298 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Semi-flottant | Flottant |
| Technologie | Petal | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 255 mm |
| Pistons | 1 piston | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | ABS |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 110 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 80 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 160 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2055 mm | 2190 mm |
| Largeur | 740 mm | 905 mm |
| Hauteur | 1135 mm | 1390 mm |
| Empattement | 1410 mm | 1470 mm |
| Hauteur de selle à vide | 790 mm | 845 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 193 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 15 l | 18 l |
| Classes de permis de conduire | A | |
| Poids à sec (avec ABS) | 213 kg | |
| Vitesse maximale | 175 km/h | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Moto Morini X-Cape 2023
Conclusion de Gregor du 23/10/2023:
La Ninja 650 est en train d'écraser son prédécesseur (Er-6f). Le moteur a bien franchi l'obstacle de l'Euro 4 et sert 68 chevaux très bien utilisés, le châssis est tout simplement génial pour cette catégorie, et la réduction de poids de 18( !) kilos par rapport à l'ER-6f justifie un hochement de tête respectueux.
Un double moteur Kawa 650, une ergonomie décontractée, un châssis entièrement réglable et de nombreuses fonctionnalités électroniques - sur le papier, la Moto Morini X-Cape fait une impression prometteuse. Mais dans la réalité, elle présente malheureusement quelques zones problématiques. En premier lieu, le moteur sans dents, mais qui vibre fortement, et le poids élevé. Avec beaucoup d'amour et d'entretien du modèle, les défauts de la X-Cape pourraient certainement être corrigés, mais en attendant, elle est plutôt réservée aux fans inconditionnels de la marque italienne et aux amateurs d'exotisme.
- Châssis transparent pour le sport
- maniabilité ludique et docile, excellent freinage, look affûté à la ZX-10R
- moteur élastique
- Peu de son provenant du pot en série
- le moteur présente de légères vibrations
- Position assise décontractée
- Hauteur de selle basse
- Bonnes caractéristiques / options pour la catégorie
- Fourche entièrement réglable
- Vibrations à haute fréquence sous charge
- Tendance à l'oscillation et au balancement de l'amortisseur
- Ergonomie particulière
- Poids du véhicule très élevé
