Kawasaki Ninja 650 2020 VS. Honda NT1100 2022
Kawasaki Ninja 650 2020
Honda NT1100 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Kawasaki Ninja 650 2020 |
Honda NT1100 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 649 cm³ | 1084 cm³ |
| Alésage | 83 mm | 92 mm |
| Course | 60 mm | 81,5 mm |
| Puissance du moteur | 68,2 ch | 102 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8000 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 65,7 Nm | 104 Nm |
| Tr/min au couple | 7000 tr/min | 6250 tr/min |
| Taux de compression | 10,8 | 10,1 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 36 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital | Transistor |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 65,5 degré | 63,5 degré |
| Chasse | 100 mm | 108 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 41 mm | 45 mm |
| Débattement | 125 mm | 150 mm |
| Marque | Showa | |
| Ajustement | Précharge | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | Pro-Link |
| Débattement | 130 mm | 150 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Matériau | Aluminium | |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 300 mm | 310 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | Étrier flottant |
| Technologie | Pétale | radial |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 256 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2055 mm | 2240 mm |
| Largeur | 740 mm | 865 mm |
| Hauteur | 1135 mm | 1360 mm |
| Empattement | 1410 mm | 1535 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm | 820 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 193 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 15 l | 20,4 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Poids à sec (avec ABS) | 238 kg | |
| Autonomie | 408 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 116 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5 l/100 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT | Bluetooth, Connectivité, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Ninja 650 2020
Conclusion de Poky du 07/06/2020:
Honda NT1100 2022
Conclusion de Poky du 15/10/2022:
Sauvez les motos de tourisme sportif ! Kawasaki réalise avec la Ninja 650 une représentante exemplaire de cette catégorie et veille ainsi (espérons-le) à résoudre le problème de la relève. Le châssis stable et le bon bicylindre enthousiasment aussi bien les débutants que les pilotes confirmés, même à un rythme plus soutenu. Le frein avant a été un peu trop bien pensé : malgré une bonne puissance de freinage, il manque un point de pression transparent. Le plus est l'écran TFT, que nous ne trouvons pas encore chez la concurrence, ainsi que le look adulte qui s'oriente fortement vers les modèles Ninja plus grands.
La NT1100 a le potentiel pour devenir un grand succès dans le segment du voyage. Dans de nombreux domaines, Honda a fait ses devoirs avec brio. La dernière conséquence sur le thème des caractéristiques de sécurité empêche une évaluation encore meilleure de la touriste. Néanmoins, c'est l'une des meilleures motos de voyage que j'ai jamais conduites. Un peu de courage pour proposer des caractéristiques supplémentaires et plus de couleurs pourraient propulser la NT 2023 tout en haut de l'affiche.
- une des dernières de son genre
- bicylindre entraînant
- selle confortable adaptée au tourisme
- dimensions compactes
- hauteur de selle adaptée aux débutants
- châssis stable
- écran TFT avec connectivity
- look sportif
- Trop petit pour les grands pilotes dans l'ensemble
- point de pression du frein avant
- aptitude à la randonnée à deux limitée
- équipement de série complet
- protection parfaite contre le vent et les intempéries
- excellent moteur
- adapté aux longs trajets
- confortable
- intégration d'Apple Carplay et d'Android Auto
- réglage du châssis cohérent
- pas d'IMU
- couleurs tristes
- pas d'option pour l'E-chassis
