Kawasaki Versys 1100 SE 2026 VS. BMW R 1250 RT 2023
Kawasaki Versys 1100 SE 2026
BMW R 1250 RT 2023
Évaluation
Kawasaki Versys 1100 SE 2026
VS.
BMW R 1250 RT 2023
Comparaison des données techniques
Kawasaki Versys 1100 SE 2026 |
BMW R 1250 RT 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | Boxer |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide-air |
| Cylindrée | 1099 cm³ | 1254 cm³ |
| Alésage | 77 mm | 102,5 mm |
| Course | 56 mm | 76 mm |
| Puissance du moteur | 135 ch | 136 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | 7750 tr/min |
| Couple | 112 Nm | 143 Nm |
| Tr/min au couple | 7600 tr/min | 6250 tr/min |
| Taux de compression | 10,3 | 12,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 38 mm | 52 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Anti-hopping |
| Allumage | Digital | |
| Transmission | Chaîne | cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Angle de tête de fourche | 63 degré | 64,1 degré |
| Chasse | 106 mm | 116 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Telelever |
| Diamètre | 43 mm | 37 mm |
| Débattement | 150 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant unique |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 152 mm | 136 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Matériau | Aluminium | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | |
| Technologie | radial, Pétale | radial |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 276 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier flottant |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2270 mm | 2222 mm |
| Largeur | 950 mm | 985 mm |
| Hauteur | 1530 mm | |
| Empattement | 1520 mm | 1485 mm |
| Hauteur de selle | 840 mm | 805 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 259 kg | 279 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 21 l | 25 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 375 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 128 g/km | 110 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,6 l/100 km | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 825 mm | |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
| Bruit stationnaire | 92 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Poignées chauffantes, Feux de virage, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C | Feux de jour LED, Phares LED, Système audio, Écran TFT, pare-brise réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Versys 1100 SE 2025
Conclusion de Poky du 24/08/2025:
Avec la nouvelle Versys 1100 SE, Kawasaki parvient certainement à planter un bâton dans le sol du Touring. Avec un moteur solide et des systèmes qui fonctionnent bien, les Verts parviennent en tout cas à contrer le rapport qualité/prix. Avec un confort de conduite élevé, la nouvelle Versys 1100 SE va certainement élargir son cercle de fans et faire plus que justice à l'éternel slogan "Let the good times roll".
La BMW R 1250 RT est tout simplement souveraine en grand tourisme. La moto lourde est compacte dans la main et se faufile avec agilité dans les virages. Une superbe moto de voyage.
- Bonne performance de conduite, même avec les valises.
- Bonne ergonomie
- Bonne protection contre le vent Utilisation simple
- Suspension de pointe
- Puissance et déploiement du moteur
- Sellerie
- Maniement agile
- Poids assez important pour les pilotes plus petits et plus étroits
- Protection grandiose contre le vent et les intempéries
- Superbe moteur boxer
- Traction puissante
- Dosage facile du moteur
- Commandes bien conçues
- Valises bien intégrées
- Grande stabilité même à grande vitesse
- Un peu pénible lors des manœuvres
- changement de vitesse un peu difficile à bas régime
- point de pression des freins peu transparent
