Kawasaki Z900 2023 VS. BMW F 900 R 2020
Kawasaki Z900 2023
BMW F 900 R 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Kawasaki Z900 2023 |
BMW F 900 R 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 948 cm³ | 895 cm³ |
| Alésage | 73,4 mm | 86 mm |
| Course | 56 mm | 77 mm |
| Puissance du moteur | 125 ch | 105 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9500 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 98,6 Nm | 92 Nm |
| Tr/min au couple | 7700 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 11,8 | 13,1 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 36 mm | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau | Tube double, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | 60,5 degré |
| Chasse | 105 mm | 114,3 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 135 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 140 mm | 142 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 300 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | Pétale | radial |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 250 mm | |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS, Antipatinage, Modes de conduite |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2070 mm | 2140 mm |
| Largeur | 820 mm | 815 mm |
| Hauteur | 1065 mm | |
| Empattement | 1450 mm | 1518 mm |
| Hauteur de selle | 795 mm | 815 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 212 kg | 211 kg |
| Conformité au permis | A | A |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Capacité du réservoir de carburant | 13 l | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT | Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Z900 2023
Conclusion de vauli du 22/09/2023:
La Kawasaki Z900 n'est peut-être plus tout à fait à la hauteur en ce qui concerne les caractéristiques électroniques modernes dépendant de l'inclinaison, mais elle est relativement bon marché et il ne faut surtout pas sous-estimer la communauté des fans du bon vieux quatre cylindres en ligne - la Z900 est l'une des possibilités les plus avantageuses de posséder un moteur aussi formidable d'une cylindrée d'à peine un litre dans une naked bike sportive ! Le poids plus élevé est perceptible, mais pas massivement gênant, car la maniabilité et la stabilité sont tout à fait correctes. En ce qui concerne l'électronique "dépassée", le plus dérangeant est l'absence d'assistant de changement de vitesse, qui n'est même pas disponible en option. Mais dans l'ensemble, la Z900 est une superbe moto naked avec un excellent rapport qualité-prix.
La BMW F 900 R est une moto adulte. 895 cm3, 105 CV et 92Nm sentent bon la polyvalence. La F 900 R remplit pleinement cette promesse. La moto, y compris l'électronique et les composants, fait un excellent travail dans toutes les situations. Mais le cœur de la machine, à savoir le moteur et la transmission, ne brille pas d'un éclat premium.
- Maniabilité facile et évidente avec une grande stabilité
- moteur soyeux avec une pleine puissance dès les bas régimes
- grande transparence du châssis, excellent feedback
- position de conduite avec un facteur de bien-être
- prix absolument juste
- utilisation relativement compliquée du menu
- pas de systèmes d'assistance en fonction de l'inclinaison
- poids élevé
- Cockpit superbe et connectivité fonctionnelle
- Vaste électronique pouvant être utilisée de manière logique
- Performance de conduite très accessible mais néanmoins très décontractée
- La moto se comporte au besoin de manière sage et réservée mais aussi de manière sauvage et sportive
- Position de conduite agréable
- Large choix d'options d'équipement et de configuration
- Options de selle basse et haute disponibles
- Châssis permettant une large plage d'utilisation - confortable mais aussi directe et précise
- Changement de vitesse un peu grinçant - avec ou sans Quickshifter
- Moteur un peu brutal et peu élégant sur le dessus
- Mauvaise protection anti-éclaboussures à l'arrière
