KTM 1190 RC8 R 2015 VS. BMW M 1000 RR 2023
KTM 1190 RC8 R 2015
BMW M 1000 RR 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 1190 RC8 R 2015 |
BMW M 1000 RR 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Cylindrée | 1195 cm³ | 999 cm³ |
| Alésage | 105 mm | 80 mm |
| Course | 69 mm | 49,7 mm |
| Puissance du moteur | 175 ch | 212 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10250 tr/min | 14500 tr/min |
| Couple | 127 Nm | 113 Nm |
| Tr/min au couple | 8000 tr/min | 11000 tr/min |
| Taux de compression | 13,5 | 13,5 |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de moteur | En ligne | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | liquide | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | Aluminium |
| Type de cadre | Tubulaire | Tube double, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 66,4 degré | |
| Chasse | 99,8 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 45 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Marque | WP | |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Débattement | 118 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier flottant |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | |
| Type | Double disque | |
| Diamètre | 320 mm | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier flottant |
| Marque | Brembo | |
| Diamètre | 220 mm | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 200 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1425 mm | 1457 mm |
| Hauteur de selle | 805 mm | 832 mm |
| Poids en ordre de marche | 184 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,5 l | 16,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Longueur | 2073 mm | |
| Largeur | 848 mm | |
| Hauteur | 1197 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 170 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 192 kg | |
| Vitesse de pointe | 314 km/h | |
| Autonomie | 253 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 151 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 6,5 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 98 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La RC8 de KTM a entre-temps mûri pour devenir une bonne moto. Le processus de maturation a malheureusement duré un peu trop longtemps. Les caractéristiques du moteur sont bonnes, le châssis aussi, et la moto se comporte très bien sur la route comme sur la piste de course.
L'icône Supersport perfectionnée La BMW M 1000 RR est un chef-d'œuvre technique de 217 ch, dont la perfection en fait paradoxalement un problème. Adaptée aux trackdays de série, avec une excellente électronique et une dynamique de conduite neutre, mais difficilement personnalisable. Une supersports à la conduite étonnamment accessible, mais dont la perfection absolue pose un dilemme aux passionnés de tuning : Est-ce que j'achète la version M, chère et parfaite, ou la S 1000 RR, moins chère, à transformer soi-même ? Idéal pour les puristes, problématique pour les individualistes.
- Eléments de suspension bien réglés
- assez agile
- freinage acceptable
- passages en courbe positifs.
- La puissance pourrait être plus élevée
- conçue en premier lieu pour la route.
- Puissant moteur quatre cylindres
- réactivité fine
- excellente stabilité au freinage et en virage
- conduite précise
- grande stabilité au freinage
- position de conduite ergonomique pour une conduite sportive
- composants de suspension haut de gamme entièrement réglables
- adapté à une utilisation directe sur piste sans modification
- aérodynamisme impressionnant
- qualité de fabrication et de matériaux élevée
- électronique sophistiquée
- dynamique de conduite neutre
- accessibilité surprenante
- aptitude parfaite aux trackdays départ usine
- performances de freinage impressionnantes
- ergonomie très sportive
- prix d'achat très élevé
- légères vibrations
