KTM 250 EXC-F 2024 VS. KTM 390 SMC R 2025
KTM 250 EXC-F 2024
KTM 390 SMC R 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 250 EXC-F 2024 |
KTM 390 SMC R 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Cylindrée | 249,92 cm³ | 398,7 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 89 mm |
| Course | 48,5 mm | 64 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Transmission | Chaîne | |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Puissance du moteur | 45 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | |
| Couple | 39 Nm | |
| Tr/min au couple | 7000 tr/min | |
| Taux de compression | 12,6 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau, Tube central | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 63,9 degré | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 48 mm | 43 mm |
| Débattement | 300 mm | 230 mm |
| Marque | WP | |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Débattement | 310 mm | 230 mm |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 260 mm | 320 mm |
| Piston | Double piston | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Marque | Bybre | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Bybre | |
| Dimensions et poids | ||
| Hauteur de selle | 963 mm | 860 mm |
| Poids à sec | 106,2 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 8,5 l | 9 l |
| Largeur du pneu avant | 110 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Empattement | 1453 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 154 kg | |
| Conformité au permis | A2 | |
| Autonomie | 264 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 79 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,4 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Le petit quatre-temps a particulièrement bien profité de la grande mise à jour de 2017. En effet, KTM a pu augmenter encore la puissance de cette machine poussive. Désormais, même les pilotes qui la trouvaient jusqu'à présent un peu trop faible peuvent à nouveau l'essayer. Bien sûr, elle est devenue encore plus souple et tous les nouveaux points forts des modèles 2017 s'appliquent aussi à elle. Mais avec ses 40 CV, elle a élargi son groupe cible plus nettement que les autres modèles 17.
La KTM 390 SMC R n'est pas une 690 allégée, ni une dérivée carénée de la Duke, mais une interprétation originale du thème de la Supermoto - accessible, adaptée à un usage quotidien et pourtant suffisamment affûtée pour des prises d'angle sérieuses. Elle n'apporte pas de radicalité brutale, mais un ensemble intelligent qui couvre souverainement la conduite urbaine, les tours d'afterwork et les sorties occasionnelles sur route. Le moteur est poussif, la suspension peut être réglée avec précision, les freins fonctionnent mieux que la moyenne et l'ergonomie permet de faire une longue étape - sans devoir ensuite repêcher ses genoux un par un dans le bouchon du réservoir. Avec un prix d'entrée de 6 299 euros en Allemagne (plus frais annexes) et 6 999 euros en Autriche (NoVA inclus), elle reste raisonnable dans la fourchette de prix - surtout au vu de son équipement complet avec écran TFT, contrôle de traction, Supermoto-ABS et un Quickshifter en option. Bref, pour ceux qui cherchent une moto de caractère adaptée à l'A2, qui ne se laisse pas seulement conduire mais aussi comprendre, la 390 SMC R est un mélange réussi de raison et de comportement transversal. Et au final, c'est peut-être exactement ce qui manquait jusqu'à présent au marché du Supermoto.
- Facile à conduire - à tous points de vue
- traction et développement de la puissance imbattables
- les débutants tiennent plus facilement la ligne avec elle qu'avec les 2 temps
- en termes de maniement, peu de différence de poids avec les 2 temps.
- En fait, c'est une moto formidable pour les débutants, mais équipée comme les "grandes", elle est aussi presque aussi chère qu'une "grande" enduro
- soulever la roue avant par-dessus les obstacles demande une meilleure technique de conduite qu'avec une 350 ou une 450.
- Prix d'entrée de gamme attractif et équipement de série complet
- Monocylindre poussif et puissant
- Longs intervalles d'entretien (10.000 km)
- Agile, stable et bien contrôlable - même pour les débutants
- Suspension WP APEX réglable
- Bon équilibre entre sportivité et confort au quotidien
- Frein avant stable (320 mm, ByBre)
- ABS Supermoto désactivable sur la roue arrière/ Point de pression clair
- Esthétique réussie avec échappement sous le plancher
- Selle traversante, hauteur de selle agréable (860 mm)
- Repose-pieds réglables, bons détails d'ergonomie
- Direction agile et neutre/ Transmission bien adaptée
- Relativement lourd pour un 390 (163 kg avec le plein) - en raison de la conformité A2
- hauteur de selle éventuellement limite pour les pilotes de très petite taille (moins de 1,70 m).
