KTM 690 Duke 2014 VS. Ducati Scrambler 1100 2018
KTM 690 Duke 2014
Ducati Scrambler 1100 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 690 Duke 2014 |
Ducati Scrambler 1100 2018 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Commande de soupapres | Culbuteur, OHC | Desmodromique |
| Réfroidissement | Liquide | Air |
| Cylindrée | 690 cc | 1079 cc |
| Alésage | 102 mm | 98 mm |
| Course | 84,5 mm | 71 mm |
| Puissance nominale | 68 ch | 86 ch |
| T/min à puissance nominale | 7500 T/min | 7500 T/min |
| Couple | 70 Nm | 88 Nm |
| T/min à couple | 5500 T/min | 4750 T/min |
| Taux de compression | 12,6 | 11 |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Conception de moteur | V | |
| Degré | 90 | |
| Soupapes par cylindre | 2 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Accélérateur diamètre | 55 mm | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Chrome-Molybdène | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | Trellis |
| Angle de tête de fourche | 65,5 Degré | |
| Chasse | 111 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | Marzocchi |
| Diamètre | 45 mm | |
| Débattement | 150 mm | |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | Kayaba |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Redirection | |
| Débattement | 150 mm | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | |
| Technologie | radiale | radiale, Monoblock |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 320 mm | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Diamètre | 245 mm | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | Ride by Wire | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 80 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 18 Po |
| Largeur de pneus arrière | 160 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Empattement | 1466 mm | 1514 mm |
| Hauteur de selle à vide | 835 mm | 810 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 149,5 kg | 206 kg |
| Capacité utile du réservoir | 14 l | 15 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Longueur | 2190 mm | |
| Largeur | 895 mm | |
| Hauteur | 1330 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 189 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Scrambler 1100 2018
Conclusion de vauli du 12/05/2018:
Plus d'une décennie après son lancement, la KTM 690 Duke reste une moto fascinante au caractère original. La tentative de faire de la Duke rebelle une moto plus grand public s'est avérée être une stratégie gagnante. La combinaison d'un moteur LC4 supérieur, d'une maniabilité directe et d'un bon rapport qualité-prix en fait toujours une option attrayante pour les pilotes qui recherchent l'originalité. Bien que les modèles bicylindres plus récents soient supérieurs en termes de fluidité et de confort, la 690 Duke offre une immédiateté et un caractère que seul un gros monocylindre peut fournir. En tant que moto d'occasion, elle s'est révélée étonnamment stable en termes de valeur et de longévité - à condition de veiller à un entretien régulier.
Ce qui fonctionne sur les "petits" modèles Scrambler 800 est désormais perfectionné sur le Scrambler 1100 : Un moteur "old school", puissant et bien adapté au concept, associé à un superbe système de freinage et à des composants de châssis de haute qualité. Cela rend la Scrambler 1100 extrêmement confortable, mais aussi très sportive et supérieure à n'importe quel café racer dans les épingles. L'aspect visuel est également parfait, les modèles 1100 ont été conçus avec beaucoup plus de détails que les modèles 800. Le prix est donc plus élevé, comme on pouvait s'y attendre.
- Moteur monocylindre LC4 supérieur au caractère unique
- Excellent rapport poids/puissance (2,29 kg/ch)
- Maniabilité directe et précise dans toutes les situations de conduite
- Bonne stabilité de la valeur et longévité surprenante
- ABS déconnectable et Type d'embrayage anti-saut efficace
- Faible consommation (3,5-4 litres/100 km)
- Suspension sans Ajustement avec des réserves limitées
- Précision de passage des vitesses moyenne, surtout avec un kilométrage élevé
- Alternateur comme point faible potentiel avec un kilométrage élevé
- Jeu d'embrayage à régler plus souvent
- Chaîne qui "fouette" à très bas régime en charge partielle
- Légères vibrations à haut régime (surtout avant 2016)
- moteur V2 puissant et entraînant avec beaucoup de caractère
- position de conduite très confortable
- système de freinage de pointe avec ABS en virage
- châssis de haute qualité
- maniement facile
- étagement harmonieux de la transmission
- pas bon marché
- les tableaux de bord pourraient être plus lisibles
