KTM 690 Duke R 2017 VS. Yamaha XSR900 2017

KTM 690 Duke R 2017

Yamaha XSR900 2017

Évaluation

KTM 690 Duke R 2017

VS.

Yamaha XSR900 2017

Trois personnages de caractère au rallye des Balkans : Qui triomphera ?

Kawasaki Z900 RS vs. Husqvarna Svartpilen 801 vs. Yamaha XSR900

Imaginez que vous preniez trois motos avec des gènes rétro, que vous les...
NastyNils s'extasie devant le puissant engin japonais au look vintage.

Yamaha XSR900 dans le test de temps au tour

Wow, quelle moto incroyable ! La Yamaha XSR900 promet un mélange fascinant...
De Budapest à l'Adriatique : Quelle moto déchire les Balkans ?

8 motos rétro à l'épreuve : Comparatif Balkan Rally 2024

Huit motos rétro, sept jours, quatre pays et plus de 2500 km à travers...
MT-09 SP contre Hornet SP contre Z900 SE contre GSX-S contre Duke

Comparatif Naked Bikes 2025 - Cinq combattants en lice

Cinq Naked Bikes actuelles, des pilotes d'essai expérimentés et trois terrains...

Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	KTM 690 Duke R 2017	Yamaha XSR900 2017

Nombre de cylindres	1	3
Temps	Moteur à quatre temps	Moteur à quatre temps
Soupapes par cylindre	4	4
Commande de soupapres	Culbuteur, OHC	DOHC
Réfroidissement	Liquide	Liquide
Cylindrée	690 cc	847 cc
Alésage	102 mm	78 mm
Course	84,5 mm	59,1 mm
Puissance nominale	75 ch	115 ch
T/min à puissance nominale	7500 T/min	10000 T/min
Couple	70 Nm	87,5 Nm
T/min à couple	5500 T/min	8500 T/min
Taux de compression	12,6	11,5
Démarreur	Électro	Électro
Embrayage	Antihop	Plusieurs disques dans un bain d'huile
Propulsion	Chaîne	Chaîne
Transmission	Levier de vitesse	Levier de vitesse
Nombre des gangs	6	6
Conception de moteur		En ligne
Allumage		Transistor
	CHASSIS
Châssis	Chrome-Molybdène	Aluminium
Conception de châssis	Trellis	Pont
Angle de tête de fourche	63,5 Degré	65 Degré
Chasse		103 mm
	SUSPENSION AVANT
Suspension	Telefourche upside down	Telefourche upside down
Marque	WP
Diamètre	43 mm
Débattement	150 mm	137 mm
	SUSPENSION ARRIÈRE
Suspension	Bras oscillant	Bras oscillant
Absorbeur	Mono absorbeur	Mono absorbeur
Marque	WP
Débattement	150 mm	130 mm
	FREINAGE AVANT
Diamètre	320 mm	298 mm
Pistons	4 pistons
Assimilation	Fixes
Technologie	radiale, Monoblock
Marque	Brembo
Conception		Paralever
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Diamètre	240 mm	245 mm
Pistons	1 piston
Assimilation	Flottant
Marque	Brembo
	LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR
Systèmes d'assistence	Ride by Wire	ABS
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	120 mm	120 mm
Hauteur de pneus avant	70 %	70 %
Diamètre de pneus avant	17 Po	17 Po
Largeur de pneus arrière	160 mm	180 mm
Hauteur de pneus arrière	60 %	55 %
Diamètre de pneus arrière	17 Po	17 Po
Empattement	1466 mm	1440 mm
Hauteur de selle à vide	865 mm	815 mm
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)	149,5 kg	191 kg
Capacité utile du réservoir	14 l	14 l
Classes de permis de conduire	A	A
Longueur		2075 mm
Largeur		815 mm
Hauteur		1135 mm
Poids à vide en ordre de marche		188 kg

Comparaison des points forts et des points faibles

KTM 690 Duke R 2015

Conclusion de kot du 02/12/2015:

Yamaha XSR900 2018

Mit dem Retrobike Yamaha XSR 900 durch die Alpen

Conclusion de vauli du 06/09/2018:

La 'R' reprend là où la Duke standard s'arrête, ou atteint ses limites. Sur la route, la différence ne se fera sentir que lors d'un duel sur circuit maison, mais sur la piste de course, elle sera particulièrement évidente. Les freins, le châssis réglable et l'angle d'inclinaison maximum sont ici décisifs. Grâce à la selle plus haute de 30 mm, on se met automatiquement dans une position de course orientée vers la roue avant, on reçoit plus de feedback du châssis et on met plus de poussée sur les freins. La 'R' a déjà tout ce que l'on peut obtenir avec la version standard uniquement via le Track Pack - et même plus. A savoir le châssis raffiné et le système d'échappement Akrapovic. En revanche, il faut faire de petites concessions au niveau du confort au quotidien.

La Yamaha XSR900 est une illusion d'optique classique - avec son phare rond, son réservoir anguleux et son feu arrière rapporté, elle passe clairement pour une moto rétro. Mais ce n'est pas un hasard si ses performances rappellent celles de la puissante moto tout terrain de classe moyenne Yamaha MT-09, car celle-ci constitue la base extrêmement sportive de la XSR900. Le moteur est donc une merveille et les freins sont très puissants. En ce qui concerne le châssis, les techniciens n'exagèrent heureusement pas, la XSR900 offre suffisamment de confort et la position d'assise droite est plus confortable que ne le laisserait supposer le moteur puissant. Dans la catégorie des motos rétro, la XSR900 est néanmoins l'un des modèles les plus sportifs.