KTM Freeride 350 2014 VS. KTM 250 EXC 2016
KTM Freeride 350 2014
KTM 250 EXC 2016
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM Freeride 350 2014 |
KTM 250 EXC 2016 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 1 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à deux temps |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 349,7 cc | 249 cc |
| Alésage | 88 mm | 66,4 mm |
| Course | 57,5 mm | 72 mm |
| Puissance nominale | 23 ch | |
| Taux de compression | 12,3 | |
| Démarreur | Électro | Électro, Kick |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Kokusan | |
| Propulsion | Chaîne | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Périmètre | Tube central |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | WP |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | WP |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | |
| Marque | Formula | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 110 mm | 140 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | 80 % |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | 18 Po |
| Empattement | 1418 mm | 1482 mm |
| Hauteur de selle à vide | 915 mm | 960 mm |
| Poids à sec | 99,5 kg | 101,9 kg |
| Capacité utile du réservoir | 5,5 l | 9,5 l |
| Classes de permis de conduire | A2 | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Freeride n'essaie pas de combiner le trial et l'enduro pour être ensuite championne de sa catégorie dans les deux genres. Elle serait tout simplement trop lourde en trial et probablement trop fragile à la longue en enduro de compétition. La Freeride sera certainement bien accueillie par les pilotes de petite taille, car la faible hauteur de selle rend l'enduro accessible à un plus grand nombre de personnes.
Le "grand" moteur deux temps a été redéveloppé en 2017 et est utilisé sur les 250 et 300. Le démarreur électrique n'est plus "bridé" mais intégré de manière compacte. Le moteur de la 250 reste fidèle à sa ligne et a gagné en puissance sur toute la plage de régime. La moto offre un haut niveau de perfection et, entre les mains d'un expert, elle est une machine gagnante imbattable et indestructible. Assez forte pour les professionnels ! 300 pour la fraction rapide pas vraiment nécessaire. Un grand plus pour le confort de conduite grâce au nouvel arbre d'équilibrage : nettement moins de vibrations !
- Pont à cadre très résistant
- châssis positif
- position assise plus basse - transmet la sécurité.
- Désavantagé par rapport à l'EXC-F dans les passages à plein gaz et les sauts plus élevés.
- puissance élevée combinée à une maniabilité poussive
- structure simple - donc la plus dure à supporter en cas de charge extrême
- vibrations réduites grâce au nouveau moteur avec arbre d'équilibrage
- Comparé au quatre-temps, il est toujours plus fatigant à conduire sur les longues étapes
- la réponse du moteur est "bonne", mais pas aussi propre que sur le quatre-temps
- comparé au 300, il manque de couple à bas régime, surtout pour les pilotes moins expérimentés.
