KTM Freeride E-SM 2016 VS. KTM Freeride 350 2016
KTM Freeride E-SM 2016
KTM Freeride 350 2016
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM Freeride E-SM 2016 |
KTM Freeride 350 2016 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Puissance nominale | 22 ch | 23 ch |
| T/min à puissance nominale | 4500 T/min | |
| Couple | 42 Nm | |
| T/min à couple | 5000 T/min | |
| Nombre de cylindres | 1 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 349,7 cc | |
| Alésage | 88 mm | |
| Course | 57,5 mm | |
| Taux de compression | 12,3 | |
| Démarreur | Électro | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| Conception de châssis | Périmètre | Périmètre |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | WP |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | WP |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Marque | Formula | Formula |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 100 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 120 mm | 110 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 80 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 18 Po |
| Empattement | 1418 mm | 1418 mm |
| Hauteur de selle à vide | 870 mm | 915 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 108 kg | |
| Poids à sec | 99,5 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 5,5 l | |
| Classes de permis de conduire | A2 | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Le E-SM est un vrai vélo fun pour la ville. Petit, léger et agile, il se faufile dans les embouteillages et te mène de A à B en un temps record. Cependant, le prix est très élevé pour ce facteur de plaisir. Non seulement le prix d'achat de plus de 11.000€, mais aussi l'autonomie plutôt limitée d'environ 35 kilomètres, réduiront assez fortement le nombre d'acheteurs. Au moins, avec l'E-SM, on a un vélo que tout le monde n'a pas.
La Freeride n'essaie pas de combiner le trial et l'enduro pour être ensuite championne de sa catégorie dans les deux genres. Elle serait tout simplement trop lourde en trial et probablement trop fragile à la longue en enduro de compétition. La Freeride sera certainement bien accueillie par les pilotes de petite taille, car la faible hauteur de selle rend l'enduro accessible à un plus grand nombre de personnes.
- léger
- maniable
- agile
- achat coûteux
- faible portée
- Pont à cadre très résistant
- châssis positif
- position assise plus basse - transmet la sécurité.
- Désavantagé par rapport à l'EXC-F dans les passages à plein gaz et les sauts plus élevés.
