QJ Motor SRT 700 SX 2025 VS. Honda NC750X DCT 2025
QJ Motor SRT 700 SX 2025
Honda NC750X DCT 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
QJ Motor SRT 700 SX 2025 |
Honda NC750X DCT 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Cylindrée | 698 cm³ | 745 cm³ |
| Alésage | 83 mm | 77 mm |
| Course | 64,5 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 70 ch | 59 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8000 tr/min | 6750 tr/min |
| Couple | 70 Nm | 69 Nm |
| Tr/min au couple | 6000 tr/min | 4750 tr/min |
| Taux de compression | 11,6 | 10,7 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Double embrayage |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes | OHC | |
| Alésage du papillon | 36 mm | |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Tube double, Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 25 degré | 27 degré |
| Chasse | 110 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Matériau | Aluminium | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 120 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 296 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | Onde | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2225 mm | 2210 mm |
| Largeur | 925 mm | 846 mm |
| Hauteur | 1420 mm | 1330 mm |
| Empattement | 1510 mm | 1525 mm |
| Hauteur de selle | 845 mm | 802 mm |
| Garde au sol | 255 mm | 145 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 243 kg | 226 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 19,5 l | 14,1 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 423 km | 402 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 108 g/km | 82 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,6 l/100 km | 3,5 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 91 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Poignées chauffantes, Phares LED, pare-brise réglable | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
QJ Motor SRT 700 SX 2025
Conclusion de Poky du 17/06/2025:
Honda NC750X DCT 2025
Conclusion de Gregor du 20/12/2025:
La QJ Moteur SRT 700 SX offre un ensemble attrayant pour les débutants ou les personnes soucieuses de leur budget. Elle s'adresse aux pilotes qui apprécient le confort et l'équipement, mais qui peuvent faire des compromis en matière d'ergonomie, de performances du moteur et de freinage. Pour 7 990 euros, on obtient une moto de voyage bien remplie - avec valises, pare-chocs, écran TFT et autonomie solide de série. Celui qui bricole l'ergonomie et peut vivre avec la performance de conduite trouvera ici une offre étonnamment équipée pour le prix appelé.
Même avec le millésime 2025, la Honda NC750X conserve ses talents en termes d'utilisation quotidienne, de détails pratiques, d'accessibilité et de faible consommation. La boîte de vitesses unique à double embrayage DCT est même encore meilleure, car sa configuration est plus harmonieuse. Un nouvel aspect est maintenant la sportivité, que l'unité Moteur et Transmission et la maniabilité agile avec un centre de gravité bas rendaient déjà possible auparavant, mais qui est maintenant portée à un nouveau niveau par le nouveau frein à double disque plus stable à l'avant. Grâce à son aptitude marquée au tourisme, il n'est pas étonnant que la NC750X se vende si bien, malgré ses 13 ans d'existence, ou probablement même grâce à elle. Si vous en avez les moyens, n'hésitez pas à investir dans le double embrayage DCT - c'est ce qui rend la NC750X vraiment unique !
- très bon rapport prix/équipement
- système de valises inclus
- pare-brise réglable
- grand écran TFT avec mirroring smartphone
- suspensions réglables
- selle confortable
- selle et poignées chauffantes en option
- béquille principale de série, look réussi, fournisseurs de composants renommés
- fonctionnement du moteur tenace et générateur de vibrations
- Type de transmission indéfinie et imprécise
- ABS non désactivable
- position de la selle et du guidon peu ergonomique
- la béquille principale se pose tôt
- vibrations élevées à vitesse d'autoroute
- intervalles d'entretien courts
- poids élevé
- très souple
- avantageuse
- faible consommation
- maniabilité de pointe grâce à un centre de gravité bas
- espace de rangement de 23 litres à la place du réservoir
- boîte de vitesses à double embrayage DCT
- modes de conduite réglables
- bons freins
- Pare-brise non réglable
