Suzuki GSX-S1000 2022 VS. BMW R 1250 GS 2019
Suzuki GSX-S1000 2022
BMW R 1250 GS 2019
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki GSX-S1000 2022 |
BMW R 1250 GS 2019 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | Boxer |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide-air |
| Cylindrée | 999 cm³ | 1254 cm³ |
| Alésage | 73,4 mm | 102,5 mm |
| Course | 59 mm | 76 mm |
| Puissance du moteur | 152 ch | 136 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 11000 tr/min | 7750 tr/min |
| Couple | 106 Nm | 143 Nm |
| Tr/min au couple | 9250 tr/min | 6250 tr/min |
| Taux de compression | 12,2 | 12,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 44 mm | 52 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double | moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | 62,9 degré |
| Chasse | 100 mm | 109 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Telelever |
| Diamètre | 43 mm | 37 mm |
| Débattement | 120 mm | 190 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant unique |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 130 mm | 200 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Matériau | Aluminium | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 305 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 250 mm | 276 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, Ride-by-Wire |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 170 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 50 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2115 mm | 2207 mm |
| Largeur | 810 mm | 952,5 mm |
| Hauteur | 1080 mm | |
| Empattement | 1460 mm | 1525 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 850 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 214 kg | 249 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 19 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 311 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 122 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 6,1 l/100 km | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 870 mm | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED | Phares LED, pare-brise réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki GSX-S1000 2023
Conclusion de Poky du 15/05/2023:
La structure de base de la nouvelle GSX-S1000 est une vieille connaissance - le moteur et le châssis proviennent toujours de la précédente. Cependant, la machine a été modernisée dans de nombreux domaines et se présente surtout visuellement à un niveau extrêmement élevé. Le moteur ne peut certes pas jouer dans la ligue des hyper-nakeds super-puissants, mais il fonctionne de manière très harmonieuse et suffisamment puissante. Le châssis conventionnel est également un bon compromis entre sportivité et confort. Les arguments de poids sont définitivement le design réussi, le Quickshifter de série avec blipper et enfin le prix relativement bas.
En 2022, la BMW R 1250 GS se présente toujours comme une moto très complète. Souveraine et bien équilibrée, elle convainc lors des sorties intensives. La moto marque des points grâce à son magnifique moteur, à sa superbe ergonomie et à ses aides à la conduite adaptées à la pratique, y compris la formidable intégration d'applications. Mais en comparaison directe avec d'autres enduros de voyage de la ligue supérieure, elle montre entre-temps ses premières faiblesses au niveau de l'équipement et des composants installés. En revanche, en comparaison directe, les 136 ch du moteur boxer sont convaincants en toutes circonstances.
- Moteur souverain
- excellent assistant de changement de vitesse avec blipper
- maniement équilibré
- design audacieux
- position d'assise maniable
- bon prix
- Pack électronique pas très complet
- pas d'IMU 6 axes, pas d'ABS en virage
- instruments au guidon un peu démodés
- écran pas très lisible
- Moteur Boxer extrêmement coupleux
- position de conduite confortable, adaptée aux longs trajets
- superbe intégration d'applications
- concept de commande sophistiqué
- excellente ergonomie
- nombreuses possibilités de personnalisation
- excellente maniabilité avec une grande confiance dans l'avant
- conduite facile
- Changements de vitesses délicats à bas régime
- selle trop molle
- Freins et Suspensions pas au niveau de la forte concurrence
