Suzuki SV650 2024 VS. Yamaha XSR700 2024
Suzuki SV650 2024
Yamaha XSR700 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki SV650 2024 |
Yamaha XSR700 2024 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 645 cm³ | 689 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 80 mm |
| Course | 62,6 mm | 68,6 mm |
| Puissance du moteur | 76 ch | 73,4 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 8750 tr/min |
| Couple | 64 Nm | 67 Nm |
| Tr/min au couple | 6800 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 11,2 | 11,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Allumage | Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | 65,5 degré |
| Chasse | 106 mm | 90 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 125 mm | 130 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 130 mm | 130 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 290 mm | 298 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 245 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2140 mm | 2075 mm |
| Largeur | 760 mm | 820 mm |
| Hauteur | 1090 mm | 1130 mm |
| Empattement | 1445 mm | 1405 mm |
| Hauteur de selle | 785 mm | 835 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 200 kg | 188 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14,5 l | 14 l |
| Vitesse de pointe | 180 km/h | |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Autonomie | 353 km | 325 km |
| Émissions combinées de CO2 | 96 g/km | 100 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,1 l/100 km | 4,3 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki SV650 2023
Conclusion de Poky du 13/05/2023:
Yamaha XSR700 2025
Conclusion de Gregor du 14/01/2026:
La Suzuki SV 650 est sur le marché depuis 25 ans, plus longtemps qu'aucune autre moto. Le moteur a reçu une mise à jour Euro5 et se présente désormais de manière encore plus adulte, ce qui le met clairement en harmonie avec le reste du package. La SV 650 ne veut effrayer personne, surtout pas les débutants. Le châssis donne une impression de solidité et de sérénité, le frein demande une bonne force manuelle pour éviter un surfreinage inattendu. L'optique est d'une part intemporelle, mais d'autre part vraiment un peu dépassée sur certains composants. En revanche, le prix est correct, comme d'habitude chez Suzuki.
Peut tout faire mais ne peut rien faire de bien ? Un NON catégorique ! Ce vélo rétro, poussif et agile, doté d'un moteur suffisamment puissant, peut être un bon vélo polyvalent, qui a aussi un look sympa et qui donne envie de prendre des virages. Dans l'ensemble, le vélo est pour moi, même en tant que femme, fantastiquement souple et agile. Le moteur fonctionne mieux que prévu et la position de conduite est plus qu'agréable. En ce qui concerne l'angle d'inclinaison maximum, il y aurait eu encore un peu d'Air. Je pense qu'il y aura encore beaucoup de gens qui choisiront cette moto, car on ne peut pas se tromper.
- Dernier moteur V2 de la catégorie
- position de conduite adaptée aux débutants
- maniement simple, look intemporel
- Le freinage nécessite une force manuelle
- à part l'ABS, pas d'électronique à bord
- tableau de bord moyennement lisible
- design réussi
- Moteur CP2 éprouvé
- position de conduite confortable
- un vélo polyvalent adapté à toutes les situations sur la route
- Ecran difficile à lire
- Suspension relativement souple
- angle d'inclinaison maximum plutôt faible
