Suzuki V-Strom 1050 XT 2022 VS. Suzuki V-Strom 1050DE 2025
Suzuki V-Strom 1050 XT 2022
Suzuki V-Strom 1050DE 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 1050 XT 2022 |
Suzuki V-Strom 1050DE 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Type de moteur | V | |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 1037 cm³ | 1037 cc |
| Alésage | 100 mm | 100 mm |
| Course | 66 mm | 66 mm |
| Puissance du moteur | 107 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | |
| Couple | 100 Nm | 100 Nm |
| Tr/min au couple | 6000 tr/min | |
| Taux de compression | 11,5 | 11,5 |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Type d’embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Transmission | Chaîne | Levier de vitesse |
| Type de transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Conception de moteur | V | |
| Degré | 90 | |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Puissance nominale | 107 ch | |
| T/min à puissance nominale | 8500 T/min | |
| T/min à couple | 6000 T/min | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Propulsion | Chaîne | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Cadre | Aluminium | |
| Type de cadre | Pont | |
| Angle de tête de fourche | 64,7 Degré | 62,5 Degré |
| Chasse | 109 mm | 126 mm |
| Châssis | Aluminium | |
| Conception de châssis | Pont | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension avant | Telefourche upside down | |
| Marque | Kayaba | Kayaba |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 160 mm | 170 mm |
| Ajustement | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono absorbeur | |
| Fixation d’amortisseur | Redirection | |
| Débattement | 160 mm | 169 mm |
| Ajustement | Précharge du ressort, De rebond | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Redirection | |
| Marque | Kayaba | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Type | Paralever | |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | 4 pistons | |
| Technologie | radiale, Monoblock | radiale, Monoblock |
| Conception | Paralever | |
| Pistons | 4 pistons | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Type | Disque | |
| Diamètre | 260 mm | 260 mm |
| Piston | 1 piston | |
| Conception | Disque | |
| Pistons | 1 piston | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Contrôle de traction | |
| Systèmes d'assistence | ABS, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Longueur | 2265 mm | 2390 mm |
| Largeur | 940 mm | 960 mm |
| Hauteur | 1465 mm | 1505 mm |
| Empattement | 1555 mm | 1595 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 247 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | |
| Conformité au permis | A | |
| Autonomie | 416 km | 200000 km |
| Émissions combinées de CO2 | 115 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,8 l/100 km | 0,01 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 88 dB | 88 dB |
| Largeur de pneus avant | 90 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | |
| Hauteur de selle à vide | 880 mm | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 252 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 20 l | |
| Classes de permis de conduire | A | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki V-Strom 1050 XT 2020
Conclusion de Gregor du 24/10/2020:
Suzuki V-Strom 1050DE 2024
Conclusion de Gregor du 06/10/2024:
Même si le prix de la nouvelle V-Strom 1050 est passé dans une ligue où elle doit se laisser comparer à la concurrence plus qu'auparavant, elle est restée fidèle à elle-même ou plutôt une moto simple, prête pour le grand voyage, malgré les caractéristiques de sécurité les plus modernes. Son terrain de prédilection est la route, qui peut être mauvaise et cahoteuse grâce au bon châssis, les passages offroad ne posent pas non plus de problème, mais ceux qui recherchent régulièrement des terrains plus difficiles auront tendance à ne pas choisir la Suzuki en raison de son poids imposant. Mais dans les épingles goudronnées, la masse se laisse conduire avec une rapidité et une facilité étonnantes. Le moteur addictif, le design rétro réussi et l'aptitude extrême à la randonnée font de la Suzuki V-Strom 1050 XT une moto de pointe pour les grands voyages.
Avec le remaniement ou l'extension de la gamme 1050 par le modèle DE, Suzuki propose désormais à chacun le grand V-Strom qui lui convient. Ceux qui savent d'emblée qu'ils resteront presque exclusivement sur la route trouveront dans le modèle standard un compagnon de voyage fiable, mais ceux qui souhaitent moins se restreindre dans le choix des chemins et s'aventurer régulièrement sur des terrains non stabilisés trouveront désormais dans le DE un bon choix. La machine semble robuste, est facile à conduire et offre un grand confort sur de longues distances. Pour des utilisations tout-terrain très sérieuses, le poids est trop élevé et les débattements trop faibles. Mais l'argument principal reste de toute façon, comme pour le modèle standard, le magnifique moteur qui, avec son couple généreux, ne laisse rien à désirer.
- moteur puissant
- ergonomie merveilleuse
- bonne protection contre le vent et les intempéries
- nombreux accessoires de série
- bon équipement initial en pneus
- aptitude aux longs trajets
- look rétro réussi
- poids élevé
- ABS non désactivable
- pas de Quickshifter
- Moteur puissant
- pack électronique simple mais de haute qualité avec commande intuitive
- bonne ergonomie aussi bien assis que debout
- mode Gravel pour les débutants en tout-terrain
- fonction Offroad ABS
- confort équilibré pour les longs trajets
- robuste, tenace et fiable
- look rétro réussi
- Prix raisonnable
- paraît grand et un peu encombrant lors des manœuvres
- poids supérieur à la moyenne
- les débattements pourraient être plus importants
