Suzuki V-Strom 1050DE 2025 VS. Suzuki V-Strom 1050DE 2023
Suzuki V-Strom 1050DE 2025
Suzuki V-Strom 1050DE 2023
Évaluation
Suzuki V-Strom 1050DE 2025
VS.
Suzuki V-Strom 1050DE 2023
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 1050DE 2025 |
Suzuki V-Strom 1050DE 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | V |
| Degrés | 90 | 90 |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1037 cm³ | 1037 cm³ |
| Alésage | 100 mm | 100 mm |
| Course | 66 mm | 66 mm |
| Puissance du moteur | 107 ch | 107 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8500 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 100 Nm | 100 Nm |
| Tr/min au couple | 6000 tr/min | 6000 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 11,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 62,5 Degré | 62,5 degré |
| Chasse | 126 mm | 126 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | Kayaba |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 170 mm | 170 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | Timonerie |
| Marque | Kayaba | Kayaba |
| Débattement | 169 mm | 169 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 260 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2390 mm | 2390 mm |
| Largeur | 960 mm | 960 mm |
| Hauteur | 1505 mm | 1505 mm |
| Empattement | 1595 mm | 1595 mm |
| Hauteur de selle | 880 mm | 880 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 252 kg | 252 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 200000 km | 384 km |
| Consommation de carburant combinée | 0,01 l/100 km | 5,2 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 88 dB | 88 dB |
| Émissions combinées de CO2 | 120 g/km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT | Phares LED, Écran TFT |
Points forts et points faibles
Suzuki V-Strom 1050DE 2024
Conclusion de Gregor du 06/10/2024:
Avec le remaniement ou l'extension de la gamme 1050 par le modèle DE, Suzuki propose désormais à chacun le grand V-Strom qui lui convient. Ceux qui savent d'emblée qu'ils resteront presque exclusivement sur la route trouveront dans le modèle standard un compagnon de voyage fiable, mais ceux qui souhaitent moins se restreindre dans le choix des chemins et s'aventurer régulièrement sur des terrains non stabilisés trouveront désormais dans le DE un bon choix. La machine semble robuste, est facile à conduire et offre un grand confort sur de longues distances. Pour des utilisations tout-terrain très sérieuses, le poids est trop élevé et les débattements trop faibles. Mais l'argument principal reste de toute façon, comme pour le modèle standard, le magnifique moteur qui, avec son couple généreux, ne laisse rien à désirer.
- Moteur puissant
- pack électronique simple mais de haute qualité avec commande intuitive
- bonne ergonomie aussi bien assis que debout
- mode Gravel pour les débutants en tout-terrain
- fonction Offroad ABS
- confort équilibré pour les longs trajets
- robuste, tenace et fiable
- look rétro réussi
- Prix raisonnable
- paraît grand et un peu encombrant lors des manœuvres
- poids supérieur à la moyenne
- les débattements pourraient être plus importants
