Suzuki V-Strom 650 2015 VS. Triumph Street Scrambler 2020
Suzuki V-Strom 650 2015
Triumph Street Scrambler 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 650 2015 |
Triumph Street Scrambler 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes | DOHC | OHC |
| Cylindrée | 645 cm³ | 900 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 84,6 mm |
| Course | 62,6 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 67 ch | 65 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8800 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 60 Nm | 80 Nm |
| Tr/min au couple | 6400 tr/min | 3200 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 11 |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 5 |
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | |
| Cylindres | 2 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Refroidissement | liquide | |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Twin-Spar | Tube central |
| Angle de tête de fourche | 64,4 Degré | |
| Chasse | 109 mm | |
| Suspension avant | ||
| Ajustement | Précharge | |
| Suspension avant | Fourche télescopique | |
| Marque | Kayaba | |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Acier | |
| Amortisseur | Double amortisseur | |
| Marque | Kayaba | |
| Débattement | 120 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Diamètre | 310 mm | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Diamètre | 255 mm | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2290 mm | 2125 mm |
| Largeur | 840 mm | 835 mm |
| Hauteur | 1390 mm | 1180 mm |
| Empattement | 1555 mm | 1445 mm |
| Hauteur de selle | 820 mm | 790 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 215 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 12 l |
| Vitesse de pointe | 180 km/h | |
| Conformité au permis | A | A |
| Poids à sec (avec ABS) | 198 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki V-Strom 650 2016
Conclusion de kot du 09/09/2016:
Triumph Street Scrambler 2018
Conclusion de vauli du 23/11/2018:
Comme la Kawasaki Versys, la petite V-Strom a un peu vieilli. La 1000 est tellement réussie et facile à conduire qu'il faudrait envisager de prendre tout de suite la "grande". Mais en matière de polyvalence, la 650 n'a rien à envier à la grande V-Strom, et ce pour un prix nettement plus avantageux. Il n'y a que sur les pistes de course que nous ne l'emmènerions plus. Et bien sûr, elle a plus de mal à supporter une charge élevée qu'une moto de plus de 100 chevaux.
Tout comme sa sœur Street Twin, la Street Scrambler bénéficie de mises à jour décisives au niveau du moteur, du châssis, des freins et de l'ergonomie. La puissance fortement accrue a certes un effet positif sur elle aussi, mais le couple tracteur plaît encore plus. Le châssis est d'une qualité exceptionnelle et apporte beaucoup de confort et de stabilité. Le petit bémol de la Street Scrambler, ce sont les repose-pieds qui se posent tôt. En revanche, l'esthétique est à nouveau parfaite. Les amateurs de scrambler apprécieront le système d'échappement latéral, la fourche large et la finition générale de meilleure qualité.
- couple généreux
- bonne sonorité
- grand réservoir
- position de conduite détendue
- look un peu vieillot
- guidon étroit
- lent en virage
- Moteur avec beaucoup de couple au milieu
- châssis confortable
- bons freins
- excellente ergonomie
- caractéristiques électroniques actuelles
- embrayage facile à utiliser
- look scrambler cool
- Le frein nécessite une force manuelle
- les repose-pieds frottent tôt
- tableau de bord avec petit écran numérique
