Suzuki V-Strom 650 2015 VS. Triumph Tiger 800 XRx 2015
Suzuki V-Strom 650 2015
Triumph Tiger 800 XRx 2015
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 650 2015 |
Triumph Tiger 800 XRx 2015 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Cylindrée | 645 cc | 799 cc |
| Alésage | 81 mm | 74 mm |
| Course | 62,6 mm | 61,9 mm |
| Puissance nominale | 67 ch | 95 ch |
| T/min à puissance nominale | 8800 T/min | 9300 T/min |
| Couple | 60 Nm | 79 Nm |
| T/min à couple | 6400 T/min | 7850 T/min |
| Taux de compression | 11,5 | 12 |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 3 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Twin-Spar | Trellis |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort | |
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Marque | Showa | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| Marque | Showa | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Technologie | radiale | |
| Marque | Nissin | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 100 mm |
| Hauteur de pneus avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2290 mm | 2215 mm |
| Largeur | 840 mm | 795 mm |
| Hauteur | 1390 mm | 1350 mm |
| Empattement | 1555 mm | 1530 mm |
| Hauteur de selle à vide | 820 mm | 810 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 215 kg | 216 kg |
| Capacité utile du réservoir | 20 l | 19 l |
| Vitesse maximale | 180 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki V-Strom 650 2016
Conclusion de kot du 09/09/2016:
Triumph Tiger 800 XRx 2015
Conclusion de vauli du 07/11/2015:
Comme la Kawasaki Versys, la petite V-Strom a un peu vieilli. La 1000 est tellement réussie et facile à conduire qu'il faudrait envisager de prendre tout de suite la "grande". Mais en matière de polyvalence, la 650 n'a rien à envier à la grande V-Strom, et ce pour un prix nettement plus avantageux. Il n'y a que sur les pistes de course que nous ne l'emmènerions plus. Et bien sûr, elle a plus de mal à supporter une charge élevée qu'une moto de plus de 100 chevaux.
La Tiger 800 XRx est une compagne absolument fidèle sur tous les chemins - et les chemins de traverse. En effet, la parenté étroite avec sa sœur Tiger 800 XCx lui confère un châssis très robuste et adapté au tout-terrain, le moteur monte en puissance sans à-coups, même de très bas et ne stresse donc pas, même au pas. La XRx n'est plus adaptée à la route qu'avec les petits pneus de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière. Je n'ai pas été le seul à la conduire pendant la saison, ce qui signifie que plusieurs pilotes l'ont utilisée de différentes manières et l'ont donc sollicitée. C'est un défi de taille, car la manière de conduire de chaque pilote est différente. Et c'est là que la Triumph Tiger 800 XRx s'est révélée être un excellent talent universel.
- couple généreux
- bonne sonorité
- grand réservoir
- position de conduite détendue
- look un peu vieillot
- guidon étroit
- lent en virage
- caractéristiques / options complètes
- moteur trois cylindres agile
- selle confortable
- pare-brise réglable
- châssis sportif
- bons freins
- maniabilité facile
- modes de conduite, ABS et contrôle de traction réglables
- optiquement, il est difficile de la distinguer de son prédécesseur
- suspension non réglable
- les repose-pieds frottent tôt en cas de conduite très sportive
