Suzuki V-Strom 650 2016 VS. Suzuki V-Strom 650 XT 2016

Suzuki V-Strom 650 2016

Suzuki V-Strom 650 XT 2016

Évaluation

Suzuki V-Strom 650 2016

VS.

Suzuki V-Strom 650 XT 2016

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Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	Suzuki V-Strom 650 2016	Suzuki V-Strom 650 XT 2016

Temps	Moteur à quatre temps	Moteur à quatre temps
Commande de soupapres	DOHC	DOHC
Cylindrée	645 cc	645 cc
Alésage	81 mm	81 mm
Course	62,6 mm	62,6 mm
Puissance nominale	67 ch	67 ch
T/min à puissance nominale	8800 T/min	8800 T/min
Couple	60 Nm	60 Nm
T/min à couple	6400 T/min	6400 T/min
Taux de compression	11,5	11,2
Propulsion	Chaîne	Chaîne
Nombre des gangs	6	6
	CHASSIS
Châssis	Aluminium	Aluminium
Conception de châssis	Twin-Spar	Twin-Spar
	SUSPENSION AVANT
Possibilité de réglage	Précharge du ressort	Précharge du ressort
	SUSPENSION ARRIÈRE
Possible de réglable	Précharge du ressort	Précharge du ressort
Absorbeur		Mono absorbeur
	FREINAGE AVANT
Conception	Paralever	Paralever
Pistons	2 pistons	2 pistons
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Pistons	1 piston	1 piston
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	110 mm	110 mm
Hauteur de pneus avant	80 %	80 %
Diamètre de pneus avant	19 Po	19 Po
Largeur de pneus arrière	150 mm	150 mm
Hauteur de pneus arrière	70 %	70 %
Diamètre de pneus arrière	17 Po	17 Po
Longueur	2290 mm	2290 mm
Largeur	840 mm	835 mm
Hauteur	1390 mm	1405 mm
Empattement	1555 mm	1560 mm
Hauteur de selle à vide	820 mm	835 mm
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)	215 kg	215 kg
Capacité utile du réservoir	20 l	20 l
Vitesse maximale	180 km/h	180 km/h
Classes de permis de conduire	A	A

Comparaison des points forts et des points faibles

Suzuki V-Strom 650 2016

Big-Enduro Melken 2016: Suzuki V-Strom 650 ABS

Conclusion de kot du 09/09/2016:

Suzuki V-Strom 650 XT 2023

Suzuki V-Strom 650 XT vs. V-Strom 800 DE

Conclusion de Arlo du 29/07/2023:

Comme la Kawasaki Versys, la petite V-Strom a un peu vieilli. La 1000 est tellement réussie et facile à conduire qu'il faudrait envisager de prendre tout de suite la "grande". Mais en matière de polyvalence, la 650 n'a rien à envier à la grande V-Strom, et ce pour un prix nettement plus avantageux. Il n'y a que sur les pistes de course que nous ne l'emmènerions plus. Et bien sûr, elle a plus de mal à supporter une charge élevée qu'une moto de plus de 100 chevaux.

La V-Strom 650 XT a certes pris de l'âge, mais elle n'en reste pas moins une bonne moto. Surtout si l'on n'a pas besoin d'un écran couleur et si l'on n'a pas l'intention de quitter la route goudronnée. La 650 est une moto facile à conduire, qui ne se laisse pas dépasser par les circonstances. De plus, ce modèle a déjà fait ses preuves des dizaines de milliers de fois, ce qui souligne sa durabilité et sa longévité.