Triumph Bonneville 2015 VS. Yamaha XSR700 2020
Triumph Bonneville 2015
Yamaha XSR700 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Bonneville 2015 |
Yamaha XSR700 2020 |
|
|
|
|
|
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne avec manetons | En ligne |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Air | Liquide |
| Cylindrée | 865 cc | 689 cc |
| Alésage | 90 mm | 80 mm |
| Course | 68 mm | 68,6 mm |
| Puissance nominale | 68 ch | 75 ch |
| T/min à puissance nominale | 7500 T/min | 9000 T/min |
| Couple | 68 Nm | 68 Nm |
| T/min à couple | 5800 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 9,2 | 11,5 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 5 | 6 |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Angle de tête de fourche | 65,5 Degré | |
| Chasse | 90 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Marque | Kayaba | |
| Débattement | 130 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Kayaba | |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Débattement | 130 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 2 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 282 mm | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Diamètre | 245 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 130 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2115 mm | 2075 mm |
| Largeur | 790 mm | 820 mm |
| Hauteur | 1130 mm | 1130 mm |
| Empattement | 1490 mm | 1405 mm |
| Hauteur de selle à vide | 740 mm | 815 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 225 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 16 l | 14 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 186 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha XSR700 2017
Conclusion de Marc_van_G du 28/08/2017:
En comparaison avec les autres modèles classiques de Triumph, la Bonneville est d'ailleurs la machine la plus rapide à conduire. La Scrambler, par exemple, offre moins de réserves, ne serait-ce qu'à cause de ses pneus, et la Speedmaster, de par sa conception, a encore moins d'angle d'inclinaison maximum. Mais la Bonnie est une moto complète et polyvalente, avec laquelle on peut vivre de nombreuses superbes randonnées.
La XSR est pour moi la moto parfaite pour le quotidien. Elle est un régal pour les yeux, elle est incroyablement puissante, tout en étant légère et agile. La position d'assise permet de longues sorties, car les bagages peuvent être portés sans problème sur le dos. La XSR elle-même ne sait pas vraiment ce qu'elle veut être maintenant. Mais je trouve trouve le mélange qui en résulte plutôt intéressant. Pour ceux qui ne veulent pas (ou ne peuvent pas) avoir plusieurs motos dans leur garage, la XSR est un très bon choix. est bien servie. Elle apporte tout ce que l'on attend d'une moto. Dans un hôtel, on parlerait d'une offre tout compris. Elle est parfaite pour pour les trajets quotidiens au bureau, pour les excursions du week-end et les petits tours dans le sud. Même avec un passager, la moto se déplace très facilement. Comme d'habitude chez Yamaha, la moto donne une impression de solidité. Ici, tout fonctionne. L'échappement est agréablement silencieux, mais à partir de 5000 tours, il produit un son très agréable et puissant. L'arrière est une question de goût. Personnellement, je modifierais l'arrière et j'enlèverais les éléments en plastique. En outre, je trouve que les rétroviseurs standard sont un peu grands. Ici, l'aspect rétro n'a pas été totalement respecté. Mais cela peut être modifié grâce aux de nombreux accessoires, très rapidement et facilement. Le tableau de bord est en principe bien lisible. Cependant, de nombreuses informations sont sont logées dans l'espace. C'est là que le design et la fonctionnalité se confondent un peu. Résumé en une phrase : Le vélo parfait pour tous les défis.
- Confort offert
- réglage du moteur impeccable
- réponse à l'accélération propre
- .
- Angle d'inclinaison maximum limité
- éléments de suspension.
- Moteur magnifique
- Finition solide
- Look rétro cool
- Large gamme d'accessoires d'origine
- Changement de vitesse automatique génial
- Châssis sportif et ferme
- Conduite facile
- Un plaisir pour les jeunes et les moins jeunes
- Lisibilité de l'écran
- le support de la plaque d'immatriculation est une affaire de goût
- manque de cohérence dans certains détails du design
- mauvaise protection contre le vent en raison du concept lors de la conduite à grande vitesse.
