Triumph Scrambler 900 2026 VS. Moto Guzzi V7 Stone 2026

Triumph Scrambler 900 2026

Moto Guzzi V7 Stone 2026

Évaluation

Triumph Scrambler 900 2026
VS.
Moto Guzzi V7 Stone 2026
 

Comparaison des données techniques

Triumph Scrambler 900 2026

Moto Guzzi V7 Stone 2026

Triumph Scrambler 900 2026 Moto Guzzi V7 Stone 2026
Moteur et chaîne cinématique
Type de moteur En ligne avec un vilebrequin à 270° V
Cylindres 2 2
Temps 4 temps 4 temps
Soupapes par cylindre 4 2
Soupapes OHC
Refroidissement liquide Air
Cylindrée 900 cm³ 853 cm³
Alésage 84,6 mm 84 mm
Course 80 mm 77 mm
Puissance du moteur 65 ch 67,3 ch
Tr/min à la puissance max. 7250 tr/min 6900 tr/min
Couple 80 Nm 79 Nm
Tr/min au couple 3250 tr/min 4400 tr/min
Taux de compression 11
Système de carburant Injection Injection
Démarreur Électrique Électrique
Type d’embrayage Multidisque à bain d’huile
Transmission Chaîne cardan
Type de transmission Changement de vitesse Changement de vitesse
Nombre de vitesses 5 6
Degrés 90
Châssis
Cadre Acier Acier
Type de cadre Tube central Double berceau
Angle de tête de fourche 25,8 degré
Chasse 112 mm
Suspension avant
Suspension avant Fourche télescopique inversée Fourche télescopique
Marque Showa Kayaba
Diamètre 43 mm 40 mm
Débattement 120 mm
Ajustement Précharge
Suspension arrière
Suspension Bras oscillant Bras oscillant
Matériau Acier
Amortisseur Double amortisseur Double amortisseur
Marque Showa Kayaba
Débattement 120 mm
Ajustement Précharge Précharge
Freins avant
Type Disque unique Disque unique
Diamètre 320 mm 320 mm
Piston Quatre pistons Quatre pistons
Fixation d’amortisseur Étrier fixe Étrier flottant
Actionnement Hydraulique Hydraulique
Technologie radial
Marque Brembo
Freins arrière
Type Disque Disque
Diamètre 255 mm 260 mm
Piston Double piston Double piston
Fixation d’amortisseur Étrier flottant Étrier flottant
Marque Nissin Brembo
Systèmes d’assistance
Systèmes avancés d’aide au pilote ABS, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Électronique moderne, IMU (Unité de mesure inertielle), Contrôle de traction en virage ABS, Antipatinage, Contrôle de traction
Dimensions et poids
Largeur du pneu avant 100 mm 100 mm
Hauteur du pneu avant 90 % 90 %
Diamètre du pneu avant 19 pouces 18 pouces
Largeur du pneu arrière 150 mm 150 mm
Hauteur du pneu arrière 70 % 70 %
Diamètre du pneu arrière 17 pouces 17 pouces
Longueur 2111 mm
Largeur 853 mm
Hauteur 1178 mm
Empattement 1445 mm 1450 mm
Hauteur de selle 790 mm 780 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS) 221 kg 218 kg
Capacité du réservoir de carburant 12 l 21 l
Vitesse de pointe 164 km/h
Conformité au permis A2, A A2
Autonomie 279 km 428 km
Norme Euro Euro 5+ Euro 5+
Émissions combinées de CO2 95 g/km 119 g/km
Consommation de carburant combinée 4 l/100 km 4,9 l/100 km
Intervalle d'entretien 16000 km
Poids à sec (avec ABS) 198 kg
Poids maximal autorisé 428 kg
Équipement
Équipement Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage Feux de jour LED, Phares LED, Éclairage

Comparaison des points forts et des points faibles

Triumph Scrambler 900

Triumph Scrambler 900 2026 im Test

Conclusion de CarlosDominguez du 13/01/2026:

Moto Guzzi V7 Stone 2024

Moto Guzzi V7 Sport vs. V7 Stone Euro 5 im Test: Alt gegen Neu

Conclusion de FunkyFrankee du 16/07/2025:

La nouvelle Triumph Scrambler 900 est une évolution étonnamment profonde. Elle est plus dynamique, plus précise et sa sonorité est plus envoûtante que jamais. Techniquement, c'est une merveille, émotionnellement, c'est un point de friction. Celui qui cherche une moto purement rétro se sentira peut-être dépaysé. Celui qui cherche une moto de caractère pour la route, les chemins de terre et les aventures du week-end pourrait tomber amoureux ... ou devenir accro. Je suis tiraillé entre les deux. Et c'est peut-être le plus grand compliment que je puisse faire à une moto.

Les Italiens savent exactement comment polir une icône - la V7 Stone est elle aussi équipée du moteur V2 longitudinal caractéristique, avec ses cylindres typiques qui dépassent en biais. Et cela devrait, surtout pour ce modèle, séduire non seulement les vrais fans de Guzzi, mais aussi tous ceux qui sont à la recherche d'une moto équilibrée et simple. En effet, le Moteur a certes ses vibrations typiques, mais il se comporte bien, la Suspension semble plus confortable que sportive et la position de conduite convient également parfaitement au caractère confortable. Le frein à disque unique à l'avant est même étonnamment efficace et l'esthétique générale va directement au cœur. Seuls les tableaux de bord à cristaux liquides semblent d'une modernité déplacée.

  • réactivité précise
  • son addictif
  • maniabilité agile malgré le poids
  • suspension
  • électronique moderne intégrée de manière judicieuse
  • dynamique de conduite élevée
  • excellente volonté de braquage
  • Perte du romantisme du cockpit analogique
  • certains accessoires d'anciens modèles ne sont pas compatibles
  • design trop moderne pour les traditionalistes
  • Moteur moderne à l'allure classique
  • transmission par cardan nécessitant peu d'entretien
  • position de conduite confortable
  • bon freinage à disque unique à l'avant
  • design magnifique
  • Tableau de bord LCD pas très lisible, indicateur de rapport très retardé
  • Poids plus élevé
  • Frein arrière très lâche


Rapports de moto correspondants

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