Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 VS. Honda CB500F 2019
Triumph Speed Triple 1200 RS 2021
Honda CB500F 2019
Évaluation
Triumph Speed Triple 1200 RS 2021
VS.
Honda CB500F 2019
Comparaison des données techniques
Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 |
Honda CB500F 2019 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1160 cm³ | 471 cm³ |
| Alésage | 90 mm | 67 mm |
| Course | 60,8 mm | 66,8 mm |
| Puissance du moteur | 180 ch | 48 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10750 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 125 Nm | 43 Nm |
| Tr/min au couple | 9000 tr/min | 7000 tr/min |
| Taux de compression | 13,2 | 10,7 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double | |
| Angle de tête de fourche | 23,9 Degré | |
| Chasse | 104,7 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Marque | Öhlins | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 120 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Disque unique |
| Diamètre | 320 mm | |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2090 mm | 2075 mm |
| Largeur | 792 mm | 780 mm |
| Hauteur | 1089 mm | 1060 mm |
| Empattement | 1445 mm | 1410 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 790 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 198 kg | 191 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,5 l | 15,7 l |
| Conformité au permis | A | A2 |
| Autonomie | 276 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 130 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,6 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Précise, puissante et rapide ! La Triumph est très amusante dans les cols alpins. Mais on ne lui pardonne son châssis rigide que si l'on est un pilote sportif. En revanche, on ne peut qu'aimer le moteur. Que ce soit en flânant ou en conduisant endiablée, la puissance est toujours bien dosée.
Honda a considérablement amélioré l'ensemble arrondi appelé CB500F pour 2022. Grâce à de meilleurs freins et à un châssis de meilleure qualité, la performance de conduite a été nettement améliorée. Les débutants comme les pilotes expérimentés se sentiront très à l'aise sur cette moto et en profiteront pendant de nombreuses années. Seul l'amortisseur ne suit plus tout à fait - mais il faut encore de la place pour des améliorations quelque part.
- Incroyablement universel - facile à conduire en ville, mais aussi ultra-rapide si nécessaire
- Moteur poussif et puissant
- Quickshifter de pointe
- Peut être conduit silencieusement si nécessaire
- Confort de conduite léger et compact
- Conduite stable même dans les virages rapides
- Freins puissants
- Performance de conduite précise
- Réactions aux changements de charge à basse vitesse
- angle de braquage un peu trop faible
- angle du genou étroit pour les personnes de grande taille
- connectivité du téléphone portable récalcitrante
- freins grinçants
- contrôle de traction trop défensif même en mode Track
- vibrations au niveau du guidon
- suspensions ne répondant pas de manière assez sensible - réglage de base trop ferme
- 48 CV pleins dans la classe A2
- fourche de haute qualité
- bons freins
- position de conduite confortable
- hauteur de selle basse
- performance de conduite intuitive
- L'amortisseur se balance sur les routes ondulées
