Triumph Speed Twin 1200 2024 VS. Suzuki GSX-8TT 2026
Triumph Speed Twin 1200 2024
Suzuki GSX-8TT 2026
Évaluation
Triumph Speed Twin 1200 2024
VS.
Suzuki GSX-8TT 2026
Comparaison des données techniques
Triumph Speed Twin 1200 2024 |
Suzuki GSX-8TT 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Degrés | 270 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1200 cm³ | 776 cm³ |
| Alésage | 97,6 mm | 84 mm |
| Course | 80 mm | 70 mm |
| Puissance du moteur | 100 ch | 83 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7250 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 112 Nm | 78 Nm |
| Tr/min au couple | 4250 tr/min | 6800 tr/min |
| Taux de compression | 12 | 12,8 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage du papillon | 42 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube central | |
| Angle de tête de fourche | 22,3 degré | 65 degré |
| Chasse | 104 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Marzocchi | Kayaba |
| Diamètre | 43 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 130 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Double amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 120 mm | 130 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Marque | Kayaba | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 240 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier fixe |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2099 mm | 2115 mm |
| Largeur | 778 mm | 775 mm |
| Hauteur | 1097 mm | 1160 mm |
| Empattement | 1413 mm | 1465 mm |
| Hauteur de selle | 809 mm | 810 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 216 kg | 203 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14,5 l | 16,5 l |
| Vitesse de pointe | 211 km/h | 215 km/h |
| Conformité au permis | A | A2, A |
| Autonomie | 302 km | 392 km |
| Émissions combinées de CO2 | 116 g/km | 99 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,1 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 93 dB | 89 dB |
| Garde au sol | 145 mm | |
| Charge utile | 197 kg | |
| Poids maximal autorisé | 400 kg | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Speed Twin 1200 2025
Conclusion de Poky du 28/11/2024:
Avec les nouveaux modèles Speed Twin 1200, Triumph propose deux machines exceptionnelles qui combinent un look rétro et une technologie moderne. Le puissant bicylindre parallèle de 1200 cm3 est désormais associé à une électronique de pointe et à un son magnifique. Le bicylindre standard convainc par son ergonomie décontractée. Le guidon large et plus haut et les repose-pieds plus bas assurent une position assise droite. La variante standard est équipée de composants de suspension et de freinage adaptés au quotidien et qui suffisent amplement dans la plupart des situations.
La Suzuki GSX-8TT allie un design classique à une technologie moderne de manière très accessible. Elle donne immédiatement une impression de familiarité, fournit un caractère moteur surprenant et reste simple. Une moto qui n'est pas trop exigeante, mais qui procure toujours du plaisir.
- Puissant punch à bas régime
- finition de qualité
- suspension sportive
- look réussi
- hauteur de selle accessible, mais position de conduite supportable pour les pilotes de grande taille
- maniabilité agile.
- Chaleur dégagée par le moteur
- contrôle de traction trop prudent en mode Road, pas de mode Sport disponible
- Suspension atteignant ses limites en conduite sportive
- Moteur cultivé
- finition haut de gamme
- bon équipement
- adapté au quotidien
- phares LED puissants
- ergonomie agréable
- grande autonomie
- look réussi
- moteur puissant avec beaucoup de reprise
- suspension harmonieuse
- ergonomie accessible
- électronique discrète et judicieuse
- utilité quotidienne élevée
- Le support de plaque d'immatriculation est gênant, sinon l'aspect est magnifique
- le prix est (encore) assez élevé.
