Triumph Speed Twin 900 2026 VS. Moto Guzzi V7 Stone 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Speed Twin 900 2026 |
Moto Guzzi V7 Stone 2026 |
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | V |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 2 |
| Soupapes | OHC | |
| Refroidissement | liquide | Air |
| Cylindrée | 900 cm³ | 853 cm³ |
| Alésage | 84,6 mm | 84 mm |
| Course | 80 mm | 77 mm |
| Puissance du moteur | 65 ch | 67,3 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | 6900 tr/min |
| Couple | 80 Nm | 79 Nm |
| Tr/min au couple | 3800 tr/min | 4400 tr/min |
| Taux de compression | 11 | |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Transmission | Chaîne | cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 5 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 24,9 degré | |
| Chasse | 103 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique |
| Technologie | Cartouche fermée | |
| Marque | Marzocchi | Kayaba |
| Diamètre | 43 mm | 40 mm |
| Débattement | 120 mm | |
| Ajustement | Précharge | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | |
| Amortisseur | Double amortisseur | Double amortisseur |
| Marque | Marzocchi | Kayaba |
| Débattement | 116 mm | |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Technologie | radial | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 260 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Marque | Nissin | Brembo |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Électronique moderne | ABS, Antipatinage, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 100 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 18 pouces | 18 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2090 mm | |
| Largeur | 777 mm | |
| Hauteur | 1115 mm | |
| Empattement | 1435 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 780 mm | 780 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 216 kg | 218 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 12 l | 21 l |
| Conformité au permis | A2, A | A2 |
| Autonomie | 292 km | 428 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Consommation de carburant combinée | 4 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Poids à sec (avec ABS) | 198 kg | |
| Poids maximal autorisé | 428 kg | |
| Émissions combinées de CO2 | 119 g/km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C, Électronique moderne, Charge et alimentation, Connectivité, Éclairage | Feux de jour LED, Phares LED, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Dans l'ensemble, la mise à jour du Speed Twin est un véritable plaisir pour les fans de Modern Classic qui souhaitent combiner deux mondes : cruiser avec plaisir et confort, mais aussi prendre des virages avec vivacité et un son puissant. On obtient ici une technologie de pointe qui rend l'expérience de conduite encore plus sûre et plus confortable. Un Modern Classic Bike comme on les aime.
Les Italiens savent exactement comment polir une icône - la V7 Stone est elle aussi équipée du moteur V2 longitudinal caractéristique, avec ses cylindres typiques qui dépassent en biais. Et cela devrait, surtout pour ce modèle, séduire non seulement les vrais fans de Guzzi, mais aussi tous ceux qui sont à la recherche d'une moto équilibrée et simple. En effet, le Moteur a certes ses vibrations typiques, mais il se comporte bien, la Suspension semble plus confortable que sportive et la position de conduite convient également parfaitement au caractère confortable. Le frein à disque unique à l'avant est même étonnamment efficace et l'esthétique générale va directement au cœur. Seuls les tableaux de bord à cristaux liquides semblent d'une modernité déplacée.
- Moteur Bonneville
- son puissant et ample
- maniabilité agile
- look racé avec de nouvelles caractéristiques
- transmission
- éléments de suspension optimisés
- position de conduite et sellerie confortable
- Les pneus auraient besoin de plus d'adhérence
- le frein arrière est trop lâche
- Moteur moderne à l'allure classique
- transmission par cardan nécessitant peu d'entretien
- position de conduite confortable
- bon freinage à disque unique à l'avant
- design magnifique
- Tableau de bord LCD pas très lisible, indicateur de rapport très retardé
- Poids plus élevé
- Frein arrière très lâche