Triumph Street Triple 2015 VS. Honda CB650R 2020
Triumph Street Triple 2015
Honda CB650R 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Street Triple 2015 |
Honda CB650R 2020 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 675 cc | 649 cc |
| Alésage | 74 mm | 67 mm |
| Course | 52,3 mm | 46 mm |
| Puissance nominale | 95 ch | 95 ch |
| T/min à puissance nominale | 11850 T/min | 12000 T/min |
| Couple | 68 Nm | 64 Nm |
| T/min à couple | 9750 T/min | 8500 T/min |
| Taux de compression | 12 | 11,6 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Conception de châssis | Pont | |
| Châssis | Acier | |
| Angle de tête de fourche | 64,5 Degré | |
| Chasse | 101 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | Kayaba | Showa |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | Kayaba | |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Débattement | 128 mm | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Marque | Nissin | |
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 310 mm | |
| Technologie | Wave | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Marque | Nissin | |
| Diamètre | 240 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2055 mm | 2130 mm |
| Largeur | 740 mm | 780 mm |
| Hauteur | 1060 mm | 1075 mm |
| Empattement | 1410 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle à vide | 800 mm | 810 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 183 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 17,4 l | 15,4 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 202 kg | |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Comparée à la japonaise, la Street Triple marque encore des points avec sa touche un peu plus exotique et plus exclusive. En conduite, la Britannique marque des points grâce à son moteur réussi à bas et moyen régime.
La CB650R de Honda prouve avec brio que même les naked bikes à quatre cylindres de faible cylindrée sont une véritable source de plaisir sur les routes de campagne. Le réglage du moteur donne suffisamment de poussée dans les virages en épingle et récompense, après une courte attente, par de magnifiques hurlements de quatre cylindres. Les composants du châssis tentent clairement de faire le grand écart entre la vie quotidienne et la sportivité, ce qui explique qu'en cas d'approche rapide dans les épingles, on trouve rapidement de l'agitation dans le véhicule. Mais d'une certaine manière, cette imperfection donne beaucoup de caractère à la Honda et donne au pilote le sentiment de devoir s'intégrer activement dans l'action. Une vraie recommandation pour les coureurs sur routes de campagne qui font quotidiennement la navette entre leur domicile et leur lieu de travail !
- Maniabilité optimale
- look sophistiqué
- poids à sec très bas
- prix tendancieux
- excellent système de freinage
- bonne finition
- châssis positif.
- Absence d'étriers de frein à montage radial
- fourche et amortisseur configurés uniquement pour la route.
- moteur poussif
- puissance raisonnable
- position de conduite sportive
- guidon large
- moto très maniable
- confortable pour le quotidien
- joli affichage
- La faiblesse du châssis peut être considérée comme un inconvénient
- en sortie de virage en épingle à cheveux, la puissance n'est pas aussi élevée que celle de ses concurrents bicylindres.
