Triumph Street Twin 2016 VS. Honda CB 1000 R 2018
Triumph Street Twin 2016
Honda CB 1000 R 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Street Twin 2016 |
Honda CB 1000 R 2018 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | En ligne |
| Cylindres | 2 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 900 cm³ | 998 cm³ |
| Alésage | 84,6 mm | 75 mm |
| Course | 80 mm | 56,5 mm |
| Puissance du moteur | 55 ch | 145 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 5900 tr/min | 10500 tr/min |
| Couple | 80 Nm | 104 Nm |
| Tr/min au couple | 3230 tr/min | 8250 tr/min |
| Taux de compression | 10,55 | 11,6 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 5 | 6 |
| Allumage | Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube central | Backbone |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | 65 degré |
| Chasse | 102,4 mm | 100 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | Showa |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Technologie | Big Piston | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant unique |
| Matériau | Acier | |
| Amortisseur | Double amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Kayaba | Showa |
| Débattement | 120 mm | |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 256 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 100 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 18 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur | 785 mm | 789 mm |
| Hauteur | 1114 mm | 1095 mm |
| Empattement | 1415 mm | 1455 mm |
| Hauteur de selle | 750 mm | 830 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 198 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 12 l | 16,2 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Longueur | 2120 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 212 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Street Twin 2016
Conclusion de kot du 10/07/2016:
Honda CB 1000 R 2019
Conclusion de Dennis du 22/08/2019:
La Triumph Street Twin est une moto de plaisir par excellence, dont le moteur de 55 ch prouve de manière impressionnante ce qui compte vraiment, à savoir le couple. Et ce, exactement là où on en a besoin, à mi-régime. 80 Nm poussent la moto de 217 kg vers l'avant avec une poussée agréable et n'incitent jamais le pilote à solliciter le moteur de manière excessive, c'est-à-dire à le faire tourner. En ce qui concerne le design, Triumph est resté authentique comme à son habitude et offre d'innombrables possibilités de personnalisation avec plus de 450 accessoires et les trois "Inspiration Packs". Un cas d'école en matière de classiques modernes.
La version 1 litre du Neo Sport Cafe Racer montre que le juste milieu n'est pas toujours nécessaire. Il faut dire honnêtement que le plus grand de tous les représentants est aussi celui qui se sent le plus "adulte". Les caractéristiques / options électroniques de la variante + de la 1000 ne laissent presque rien à désirer et la maniabilité est particulièrement agréable pour cette catégorie. Un cornering ludique avec un châssis bien réglé, des freins mordants et un poids réduit semblent être la recette du succès de la facilité de conduite. En matière de puissance, la CB1000R+ doit malheureusement faire des concessions : avec 145 ch, la Honda n'est pas une fusée brachiale, mais elle est d'autant plus contrôlable. Et 145 ch pour 213 kg avec le plein, c'est plus que suffisant sur la route pour un plaisir de conduire maximal !
- moteur remarquablement bien réglé
- couple élevé
- faible consommation
- design authentique
- bonne qualité et finition soignée
- Forme de base (sans accessoires) un peu austère
- le châssis et les freins atteignent leurs limites dans une utilisation sportive
- Réactivité sans faille du moteur
- Conduite extrême typique de la 1000 Honda
- Bon package électronique (ABS, contrôle de traction, modes de conduite..)
- Boîte de vitesses souple et précise
- Quickshifter fonctionnant à merveille
- L'écran LCD noir et blanc n'est plus tout à fait au goût du jour et n'est pas idéalement lisible en plein soleil
- les pilotes de grande taille peuvent avoir des problèmes de place avec leurs genoux lors du ravitaillement.
