Triumph Tiger 800 XC 2014 VS. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2023
Triumph Tiger 800 XC 2014
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 800 XC 2014 |
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 3 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 799 cc | |
| Alésage | 74 mm | |
| Course | 61,9 mm | |
| Puissance nominale | 95 ch | |
| T/min à puissance nominale | 9300 T/min | |
| Couple | 79 Nm | |
| T/min à couple | 7850 T/min | |
| Taux de compression | 12 | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Propulsion | Chaîne | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | |
| Conception de châssis | Trellis | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Marque | Showa | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | Showa | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 2 pistons | |
| Technologie | radiale | |
| Marque | Nissin | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | |
| Pistons | 1 piston | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | |
| Longueur | 2215 mm | |
| Largeur | 865 mm | |
| Hauteur | 1390 mm | |
| Empattement | 1545 mm | |
| Hauteur de selle à vide | 845 mm | |
| Poids à vide en ordre de marche | 215 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 19 l | |
| Classes de permis de conduire | A | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Tiger 800 XC ne me plaît pas seulement sur la route pour mes trajets quotidiens vers le travail. C'est un véhicule très simple qui, grâce à son moteur puissant et pétillant, est non seulement très utile mais aussi très amusant. Sur la piste de course, je n'utilisais le véhicule que pour mes activités d'instructeur. Mais je n'ai pas pu m'en empêcher et j'ai dû prendre la piste dans le groupe le plus rapide. Le châssis de haute qualité et le moteur agile m'ont également procuré du plaisir et la Tiger 800 XC est pour moi LE talent universel par excellence.
Il est impressionnant de voir à quel point cette moto parvient à faire le grand écart entre le tout-terrain et le hors-route, à faire exactement ce qu'une moto d'aventure devrait faire et ce que l'on veut encore faire avec une moto d'aventure. Et cela avec un degré de maturité qui étonne pour un nouveau modèle et qui montre que chez Triumph, on a fait ses devoirs et que la Tiger 800, déjà sous-estimée, a été développée de manière judicieuse. Même si le sifflement typique du trois cylindres, moins prononcé, peut manquer à certains fans inconditionnels de la Tiger. A la question de savoir si la Tiger 900 Rally Pro est prête pour le voyage, je ne peux répondre que par un "quand est-ce que ça va repartir ?
- moteur pétillant
- châssis sportif mais confortable
- très facile à utiliser
- beaucoup d'avantages pratiques
- excellent rapport qualité/prix
- tableau de bord spartiate
- ordinateur de bord non accessible depuis le guidon
- protection contre le vent / les intempéries pas terrible
- trois cylindres plein de caractère
- aptitude au tout-terrain nettement améliorée
- éléments de suspension confortables
- Quickshifter avec blipper de série
- équipement de série généreux, même Selle chauffante pour le pilote et le passager
- bonne ergonomie
- bonne protection contre le vent et les intempéries
- aptitude aux longs trajets
- Garde-mains peu robustes pour une utilisation tout-terrain
- multitude d'interrupteurs sur le guidon gauche
