Triumph Tiger 800 XC 2015 VS. Honda CB500X 2022
Triumph Tiger 800 XC 2015
Honda CB500X 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 800 XC 2015 |
Honda CB500X 2022 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | Liquide | liquide |
| Cylindrée | 799 cm³ | 471 cm³ |
| Alésage | 74 mm | 67 mm |
| Course | 61,9 mm | 66,8 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 48 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9300 tr/min | 8600 tr/min |
| Couple | 79 Nm | 43 Nm |
| Tr/min au couple | 7850 tr/min | 5600 tr/min |
| Taux de compression | 12 | 10,7 |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Temps | 4 temps | |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | |
| Angle de tête de fourche | 27,5 Degré | |
| Chasse | 108 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | Showa |
| Ajustement | Compression, Détente | Précharge |
| Technologie | Big Piston | |
| Diamètre | 41 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Marque | WP | |
| Ajustement | Compression, Détente | Précharge |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Acier | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Freins avant | ||
| Piston | Double piston | Double piston |
| Technologie | radial | radial |
| Marque | Nissin | Nissin |
| Type | Double disque | |
| Diamètre | 296 mm | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Diamètre | 240 mm | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | Contrôle de traction | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 80 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2215 mm | 2155 mm |
| Largeur | 865 mm | 830 mm |
| Hauteur | 1390 mm | 1410 mm |
| Empattement | 1545 mm | 1445 mm |
| Hauteur de selle | 845 mm | 830 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 218 kg | 199 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 19 l | 17,5 l |
| Conformité au permis | A | A2 |
| Autonomie | 486 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 82 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,6 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger 800 XC 2016
Conclusion de kot du 09/07/2016:
La nouvelle édition de la Tiger 800 XC peut être considérée comme tout à fait réussie. La version "traditionnelle" peut déjà faire beaucoup plus que son prédécesseur grâce au système Ride-by-Wire et au contrôle de traction et à l'ABS de série (tous deux désactivables). Mais ceux qui s'aventurent plus souvent en off-road, ce qui est tout à fait dans l'esprit des constructeurs grâce aux grandes roues et aux jantes à rayons, devraient choisir la Tiger 800 XCx, plus chère de près de 1000 euros. Grâce aux modes de conduite librement sélectionnables, la version x peut être configurée de manière optimale en fonction du terrain. Elle est en outre équipée d'une barre de protection du moteur, de clignotants à retour automatique, d'un régulateur de vitesse, d'une béquille principale, d'une protection anti-encastrement, d'une prise 12V supplémentaire et de protège-mains - ce qui justifie sans doute amplement le supplément de prix.
L'A2 polyvalente de Honda a évolué de manière positive ! Des composants tels que les freins et le châssis ont été sensiblement améliorés, tandis que les nouvelles peintures et la nouvelle signature lumineuse sont un signe clair de l'arrivée du millésime 2022. S'asseoir et partir est la devise ici, car grâce à la performance de conduite simple et à l'ergonomie accessible, on se sent déjà à l'aise après quelques mètres sur cette moto d'aventure de 48 CV. Que l'on soit jeune ou moins jeune, la CB500X trouve sa place pour tout le monde !
- superbe moteur trois cylindres
- son cool
- position de conduite confortable
- très souple
- tout-terrain grâce aux longs débattements de suspension
- châssis confortable
- modes de conduite sélectionnables
- ABS réglable
- contrôle de traction réglable
- équipement complet
- optiquement, il est difficile de le distinguer de son prédécesseur
- protection contre le vent pas optimale
- les repose-pieds frottent tôt en cas de conduite très sportive
- ergonomie confortable
- faible consommation
- moteur silencieux
- boîte de vitesses douce comme du beurre et embrayage souple
- performance de conduite intuitive
- accessibilité
- nombreux accessoires disponibles d'usine
- Pare-brise réglable uniquement avec un outil
- le point de pression du frein pourrait être plus clairement défini
