Triumph Tiger 800 XC 2015 VS. Triumph Tiger 800 XCA 2018
Triumph Tiger 800 XC 2015
Triumph Tiger 800 XCA 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 800 XC 2015 |
Triumph Tiger 800 XCA 2018 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 3 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 799 cc | 799 cc |
| Alésage | 74 mm | 74 mm |
| Course | 61,9 mm | 61,9 mm |
| Puissance nominale | 95 ch | 95 ch |
| T/min à puissance nominale | 9300 T/min | 9500 T/min |
| Couple | 79 Nm | 79 Nm |
| T/min à couple | 7850 T/min | 8050 T/min |
| Taux de compression | 12 | 11,3 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | Trellis |
| Angle de tête de fourche | 66,6 Degré | |
| Chasse | 93,5 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | WP |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, De rebond | Niveau de pression, De rebond |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 220 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | WP |
| Possible de réglable | Niveau de pression, De rebond | Précharge du ressort |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Débattement | 215 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Technologie | radiale | |
| Marque | Nissin | Brembo |
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 305 mm | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | Nissin |
| Diamètre | 255 mm | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2215 mm | 2215 mm |
| Largeur | 865 mm | 865 mm |
| Hauteur | 1390 mm | 1390 mm |
| Empattement | 1545 mm | 1545 mm |
| Hauteur de selle à vide | 845 mm | 860 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 218 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 19 l | 19 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Poids à sec (avec ABS) | 208 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger 800 XC 2016
Conclusion de kot du 09/07/2016:
Triumph Tiger 800 XCA 2018
Conclusion de vauli du 07/07/2018:
La nouvelle édition de la Tiger 800 XC peut être considérée comme tout à fait réussie. La version "traditionnelle" peut déjà faire beaucoup plus que son prédécesseur grâce au système Ride-by-Wire et au contrôle de traction et à l'ABS de série (tous deux désactivables). Mais ceux qui s'aventurent plus souvent en off-road, ce qui est tout à fait dans l'esprit des constructeurs grâce aux grandes roues et aux jantes à rayons, devraient choisir la Tiger 800 XCx, plus chère de près de 1000 euros. Grâce aux modes de conduite librement sélectionnables, la version x peut être configurée de manière optimale en fonction du terrain. Elle est en outre équipée d'une barre de protection du moteur, de clignotants à retour automatique, d'un régulateur de vitesse, d'une béquille principale, d'une protection anti-encastrement, d'une prise 12V supplémentaire et de protège-mains - ce qui justifie sans doute amplement le supplément de prix.
La meilleure Tiger 800 qui ait jamais existé - car si la nouvelle Tiger 800 XCa peut se targuer d'un mode Offroad Pro spécial en off-road et d'une magnifique position debout, elle ne fait pas non plus de faux pas sur les routes pavées : une position de conduite magnifique, la même maniabilité que la Tiger 800 XRt, plus axée sur la route, grâce à un guidon plus large, et même plus d'angle d'inclinaison maximum grâce aux débattements de suspension plus longs. Malgré de sérieuses capacités off-road et une conduite sportive, il n'est pas nécessaire de renoncer au confort, l'écran TFT couleur, le pare-brise réglable en hauteur, les poignées et la selle chauffantes ainsi que l'éclairage entièrement LED ne sont pas encore disponibles dans la catégorie moyenne des motos d'aventure chez d'autres constructeurs, même contre un supplément de prix, alors qu'ils sont standard chez le modèle haut de gamme de Triumph.
- superbe moteur trois cylindres
- son cool
- position de conduite confortable
- très souple
- tout-terrain grâce aux longs débattements de suspension
- châssis confortable
- modes de conduite sélectionnables
- ABS réglable
- contrôle de traction réglable
- équipement complet
- optiquement, il est difficile de le distinguer de son prédécesseur
- protection contre le vent pas optimale
- les repose-pieds frottent tôt en cas de conduite très sportive
- moteur agile
- maniabilité facile
- équipement confort complet
- six modes de conduite différents
- mode Offroad Pro
- superbe position debout en off-road
- contrôle de traction et ABS désactivables
- Écran TFT couleur pas parfaitement antireflet
- prix élevé
