Triumph Tiger Explorer 2015 VS. Honda CRF 450 RX 2021
Triumph Tiger Explorer 2015
Honda CRF 450 RX 2021
Évaluation
Triumph Tiger Explorer 2015
VS.
Honda CRF 450 RX 2021
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger Explorer 2015 |
Honda CRF 450 RX 2021 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 3 | 1 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1215 cc | 449,7 cc |
| Alésage | 85 mm | 96 mm |
| Course | 71,4 mm | 62,1 mm |
| Puissance nominale | 137 ch | |
| T/min à puissance nominale | 9000 T/min | |
| Couple | 121 Nm | |
| T/min à couple | 6400 T/min | |
| Taux de compression | 12 | 13,5 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Cardan | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 5 |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Aluminium |
| Conception de châssis | Trellis | Boucle double |
| Angle de tête de fourche | 62,8 Degré | |
| Chasse | 115 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Marque | Kayaba | Showa |
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort | |
| Diamètre | 49 mm | |
| Débattement | 310 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | Kayaba | Showa |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Pro-Link | |
| Débattement | 313 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Monobras |
| Pistons | 4 pistons | 2 pistons |
| Marque | Nissin | |
| Diamètre | 260 mm | |
| Technologie | Wave | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Diamètre | 240 mm | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | Contrôle de traction | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 18 Po |
| Longueur | 2248 mm | 2182 mm |
| Largeur | 885 mm | 839 mm |
| Hauteur | 1410 mm | 1282 mm |
| Empattement | 1530 mm | 1477 mm |
| Hauteur de selle à vide | 840 mm | 965 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 259 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 20 l | 8 l |
| Classes de permis de conduire | A | |
| Poids à sec | 107,6 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger Explorer 2013
Conclusion de vauli du 17/06/2013:
Le trois cylindres manque un peu de poussée à bas régime, mais il tourne et hurle en haut comme un chien d'enfer à trois têtes. La version XC, en particulier, est une vraie moto d'homme avec beaucoup de puissance et de masse.
Dans le secteur du cross-country, la Honda CRF 450 RX est probablement le numéro 1. Son monocylindre convainc par sa puissance suffisante, mais il a toujours planté chez nos testeurs. Comme le veut la tradition Honda, la CRF 450 RX donne d'emblée confiance et dispose de la meilleure maniabilité de la catégorie 450. Le châssis est toutefois conçu pour des étapes rapides et ne convainc guère dans le domaine de l'enduro dur. Une enduro vive et agile pour le segment cross-country !
- moteur puissant et nerveux
- châssis confortable
- poids élevé
- puissance suffisante
- donne beaucoup de confiance
- meilleure maniabilité de la classe 450
- Le moteur s'arrête plus souvent
- le châssis est conçu pour des étapes rapides
