Triumph Trophy SE 2014 VS. BMW R 1200 RT 2017
Triumph Trophy SE 2014
BMW R 1200 RT 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Trophy SE 2014 |
BMW R 1200 RT 2017 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | Boxer |
| Nombre de cylindres | 3 | 2 |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Réfroidissement | Liquide | Air |
| Cylindrée | 1215 cc | 1170 cc |
| Alésage | 85 mm | 101 mm |
| Course | 71,4 mm | 73 mm |
| Puissance nominale | 134 ch | 125 ch |
| T/min à puissance nominale | 8900 T/min | 7750 T/min |
| Couple | 120 Nm | 125 Nm |
| T/min à couple | 6450 T/min | 6500 T/min |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Monodisque, Sec |
| Propulsion | Cardan | Cardan |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Taux de compression | 12,5 | |
| CHASSIS | ||
| Conception de châssis | Pont | Trellis |
| Châssis | Acier | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Absorbeur |
| Marque | WP | |
| Possibilité de réglage | De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | |
| Possible de réglable | De rebond | |
| Suspension | Monobras | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Marque | Nissin | |
| Conception | Paralever | |
| Assimilation | Fixes | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2235 mm | 2222 mm |
| Largeur | 975 mm | 983 mm |
| Hauteur | 1435 mm | |
| Empattement | 1542 mm | 1485 mm |
| Hauteur de selle à vide | 800 mm | 805 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 301 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 26 l | 25 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 274 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Trophy SE 2015
Conclusion de vauli du 06/08/2015:
BMW R 1200 RT 2015
Conclusion de vauli du 09/08/2015:
Les premières impressions sont trompeuses, la Trophy SE semble extrêmement massive et immobile à l'arrêt, mais elle est plus maniable que prévu. De manière réjouissante, elle parvient à négocier les virages les plus serrés d'un seul coup, avec un peu d'élan. Le moteur puissant avec une bonne traction par le bas est bien sûr d'une grande aide - il n'y a pas de mauvaises surprises à attendre du côté du moteur. Les caractéristiques / options sont également très appréciables et ne laissent rien à désirer avec une chaîne hi-fi, un pare-brise électrique, un régulateur de vitesse et de nombreuses autres fonctionnalités. La commande via les nombreux boutons ne fonctionne pas de manière tout à fait intuitive et le toucher des différentes pièces pourrait être un peu plus haut de gamme. Mais la Triumph Trophy SE est loin d'être mal finie et son allure agile en fait un très bon parti.
Il était prévisible que la nouvelle R 1200 RT fonctionnerait encore mieux avec le nouveau moteur boxer à refroidissement partiel par eau. Les 125 ch et 125 Nm de couple ont certes du mal à supporter les 274 kilos du modèle prêt à rouler, mais la RT conserve son incroyable vivacité par le bas. Cela la rend extrêmement agile, surtout en sortie de virage après une épingle. En combinaison avec l'assistant de changement de vitesse Pro (bien sûr payant), les rapports coulent à flot et on se déplace involontairement de manière plus sportive que ce que l'on avait peut-être prévu. Les grands points positifs de la R 1200 RT sont sa bonne finition, son principe de commande simple et facile à comprendre, sans oublier son petit rayon de braquage.
- Bonne protection contre le vent, réglable électriquement
- caractéristique agréable du moteur
- installation Hifi
- régulateur de vitesse
- maniement relativement simple
- beaucoup de confort
- poids élevé
- pas vraiment bon marché
- Equipement luxueux
- électronique fonctionnant très bien
- pare-brise efficace
- performance de conduite agréable
- système de coffre spacieux
- très difficile à manœuvrer avec 300 kilos
- prix élevé
