Yamaha MT-09 SP 2021 VS. Suzuki GSR 750 2017
Yamaha MT-09 SP 2021
Suzuki GSR 750 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha MT-09 SP 2021 |
Suzuki GSR 750 2017 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 3 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | |
| Cylindrée | 889 cm³ | 749 cm³ |
| Alésage | 78 mm | 72 mm |
| Course | 62,1 mm | 46 mm |
| Puissance du moteur | 119 ch | 106 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10000 tr/min | 10200 tr/min |
| Couple | 93 Nm | 80 Nm |
| Tr/min au couple | 7000 tr/min | 9000 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 12,3 |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | |
| Chasse | 108 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Marque | Kayaba | |
| Débattement | 137 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 142 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 298 mm | |
| Piston | Double piston | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Anti-wheelie | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2090 mm | 2115 mm |
| Largeur | 795 mm | 785 mm |
| Hauteur | 1190 mm | 1125 mm |
| Empattement | 1430 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 825 mm | 815 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 189 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | 17,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 280 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 116 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 96 dB | |
| Poids en ordre de marche | 211 kg | |
| Vitesse de pointe | 220 km/h | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha MT-09 SP 2023
Conclusion de vauli du 18/06/2023:
Suzuki GSR 750 2017
Conclusion de vauli du 22/08/2017:
La Yamaha MT-09 SP avait déjà la vie facile dans la génération précédente, puisqu'il s'agit d'une variante encore plus raffinée d'une machine de plaisir déjà très bonne, car délicieusement agile ! La version SP actuelle ne déroge pas à la règle, mais elle a encore été améliorée dans son ensemble. Un peu plus de puissance, un couple plus élevé et une électronique mieux réglée donnent encore plus de plaisir. Comme on pouvait s'y attendre, le châssis avec des composants KYB et Öhlins plus nobles fonctionne parfaitement, le freinage pourrait être un peu plus incisif, mais la position de conduite correspond toujours à ce que l'on attend d'une telle machine de plaisir agile et facile à contrôler. Les quelques bizarreries comme le petit écran TFT ou le masque lumineux controversé ne la rendent pas moins bonne, mais en font simplement une personnalité encore plus indépendante !
Un design affûté avec un avant agressif et un arrière étroit - comme l'ont toujours souhaité les bandits de grand chemin. Il est dommage que le bras oscillant arrière ait été négligé (officiellement pour des raisons de poids, officieusement pour des raisons de coûts), et le système de freinage avant à double piston semble un peu faible. Mais la performance pendant la conduite, aussi bien à grande vitesse que dans les épingles, est tout à fait correcte.
- Moteur extrêmement agile et puissant
- position de conduite confortable
- suspensions de qualité KYB et Öhlins
- bon Quickshifter avec blipper
- look original
- petit écran TFT
- klaxon à l'avant à moitié installé
- rayon de braquage large
- belle allure générale
- performance de conduite stable
- configuration réussie des éléments de suspension
- confort suffisant
- tableau de bord bien lisible
- le système de freinage demande beaucoup de force manuelle
- le bras oscillant en forme de boîte n'est pas très joli
