Yamaha MT-10 SP 2017 VS. Yamaha NEO's 2022
Yamaha MT-10 SP 2017
Yamaha NEO's 2022
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha MT-10 SP 2017 |
Yamaha NEO's 2022 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | Électro |
| Nombre de cylindres | 4 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Réfroidissement | Liquide | Air |
| Cylindrée | 998 cc | |
| Alésage | 79 mm | |
| Course | 50,9 mm | |
| Puissance nominale | 160 ch | 3,12 ch |
| T/min à puissance nominale | 11500 T/min | 400 T/min |
| Couple | 111 Nm | |
| T/min à couple | 9000 T/min | |
| Taux de compression | 12 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Allumage | Transistor | |
| Propulsion | Chaîne | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | |
| Conception de châssis | Deltabox | |
| Angle de tête de fourche | 66 Degré | 25 Degré |
| Chasse | 102 mm | 84 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche conventionelle |
| Marque | Öhlins | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 120 mm | 90 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Monobras |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 120 mm | 80 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Monobras |
| Diamètre | 320 mm | 200 mm |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Tambour |
| Diamètre | 220 mm | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Suspension réglable électroniquement, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 110 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 13 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 130 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 13 Po |
| Longueur | 2095 mm | 1875 mm |
| Largeur | 800 mm | 695 mm |
| Hauteur | 1110 mm | 1120 mm |
| Empattement | 1400 mm | 1305 mm |
| Hauteur de selle à vide | 825 mm | 795 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 210 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 17 l | |
| Classes de permis de conduire | A | |
| Poids à sec | 90 kg | |
| Autonomie | 37 km | |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 50,4 V | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 19,2 Ah | |
| Prise de charge | Schuko | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha MT-10 SP 2017
Conclusion de kot du 21/06/2017:
Avec la version SP, la MT-10 devient plus cool, plus désirable et, grâce à son châssis de haute qualité, plus performante. La suspension semi-active de la R1M est le meilleur produit dans la ligue des nakedbikes. La meilleure qualité et le meilleur fonctionnement combinés. Le châssis enthousiasme également sur les pistes de course. Malgré tout, la MT-10SP n'est pas une machine de course, car la position de conduite n'est pas assez active pour cela.
Un scooter typique de Yamaha. Même si le NEO's est le premier scooter électrique lancé sur le marché par le constructeur japonais, on y retrouve toutes les vertus des scooters thermiques : une performance de conduite agréable, des standards de qualité élevés et une utilisation intuitive. Seul le concept de recharge - qui n'est pas si important pour un scooter électrique - offre encore une marge de manœuvre pour des améliorations qui ne manqueront pas d'arriver dans les prochaines années. Une bonne entrée en matière pour l'e-mobilité !
- superbe châssis
- grand confort de conduite / confort utile grâce au châssis électronique
- moteur très émotionnel mais néanmoins cultivé
- protection agréable contre le vent
- ensemble équilibré malgré une optique radicale et un son méchant
- Contrôle de traction pas au niveau de l'Aprilia
- Position de conduite trop inactive sur la piste de course
- finition de haute qualité
- bon châssis
- performance de conduite facile
- espace de rangement suffisant
- look cool
- scooter urbain pas compliqué
- L'autonomie pourrait être plus élevée
- le concept de chargement a de la marge pour être amélioré
