Yamaha NEO's 2022 VS. Honda CUV e: 2025
Yamaha NEO's 2022
Honda CUV e: 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha NEO's 2022 |
Honda CUV e: 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Électro | Électro |
| Réfroidissement | Air | |
| Puissance nominale | 3,12 ch | 8,1 ch |
| T/min à puissance nominale | 400 T/min | |
| Démarreur | Électro | Électro |
| CHASSIS | ||
| Angle de tête de fourche | 25 Degré | |
| Chasse | 84 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Débattement | 90 mm | |
| Diamètre | 31 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | Swing unité |
| Débattement | 80 mm | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Diamètre | 200 mm | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Tambour | Tambour |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | |
| Diamètre de pneus avant | 13 Po | 12 Po |
| Largeur de pneus arrière | 130 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 13 Po | 12 Po |
| Longueur | 1875 mm | |
| Largeur | 695 mm | |
| Hauteur | 1120 mm | |
| Empattement | 1305 mm | |
| Hauteur de selle à vide | 795 mm | 766 mm |
| Poids à sec | 90 kg | |
| Autonomie | 37 km | 70 km |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 50,4 V | 48 V |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 19,2 Ah | |
| Prise de charge | Schuko | Schuko |
| Garde au sol | 210 km | |
| Vitesse maximale | 83 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A1 | |
| Performance de la batterie (kilowattheures kWh) | 2,6 kWh | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Système Keyless, Feux de jour LED, Feux LED | Connectivité, Système Keyless, Feux LED, Écran TFT, Prise USB-C |
Comparaison des points forts et des points faibles
Un scooter typique de Yamaha. Même si le NEO's est le premier scooter électrique lancé sur le marché par le constructeur japonais, on y retrouve toutes les vertus des scooters thermiques : une performance de conduite agréable, des standards de qualité élevés et une utilisation intuitive. Seul le concept de recharge - qui n'est pas si important pour un scooter électrique - offre encore une marge de manœuvre pour des améliorations qui ne manqueront pas d'arriver dans les prochaines années. Une bonne entrée en matière pour l'e-mobilité !
Le Honda CUV e : est un concept passionnant avec des points forts et des points faibles évidents. La transmission est bien réussie, la réponse à l'accélération est douce comme du beurre et transparente. Le système de batterie est convaincant et pourrait servir de modèle pour un standard à l'échelle de l'industrie, à condition que d'autres constructeurs s'y mettent. La Suspension est faible, il lui manque tout simplement un amortissement harmonieux et bien réglé. On ne regrettera pas souvent l'ABS, mais on aimerait bien l'avoir. Honda reçoit de grandes louanges pour son grand écran TFT de 7 pouces, qui brille par sa connectivité totale, sa navigation et son utilisation très intuitive. C'est comme ça que ça marche ! En matière de praticabilité, il est urgent d'apporter des améliorations. Cela ne doit pas être le cas. C'est ainsi que se présente le CUV e : une citadine silencieuse, agile et légère, qui peut aussi faire des trajets interurbains mais qui n'a pas la préférence. Le groupe cible exact est actuellement encore difficile à délimiter. Si Honda parvient à établir le système de batterie avec une station d'échange librement accessible, le concept de base du véhicule a de l'avenir, à condition d'obtenir le Top case sans supplément de prix. Sinon, l'utilité pratique est tout simplement trop limitée et l'autonomie effective au quotidien est limite.
- finition de haute qualité
- bon châssis
- performance de conduite facile
- espace de rangement suffisant
- look cool
- scooter urbain pas compliqué
- L'autonomie pourrait être plus élevée
- le concept de chargement a de la marge pour être amélioré
- système de batterie interchangeable bien pensé
- superbe réponse à l'accélération, superbe écran TFT de 7 pouces avec commande et navigation intuitives
- connectivité complète
- extrêmement agile et léger, parfait pour la ville
- ne pèse que 120 kg
- il faut utiliser les deux batteries
- autonomie raisonnable, mais cela pourrait suffire pour les pendulaires
- suspension déséquilibrée
- seulement CBS au lieu d'ABS
- pas de compartiment de rangement sous la selle, Top case absolument recommandé, car sinon il n'y a pas d'espace de rangement
- marchepied juste dimensionné, on a un problème à partir d'une taille de chaussures 45
- pas de remuneration sensible
