Yamaha R1 2018 VS. BMW S 1000 RR 2023
Yamaha R1 2018
BMW S 1000 RR 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha R1 2018 |
BMW S 1000 RR 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | Liquide | liquide |
| Cylindrée | 998 cm³ | 999 cm³ |
| Alésage | 79 mm | 80 mm |
| Course | 50,9 mm | 49,7 mm |
| Puissance du moteur | 200 ch | 210 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 13500 tr/min | 13750 tr/min |
| Couple | 112,4 Nm | 113 Nm |
| Tr/min au couple | 11500 tr/min | 11000 tr/min |
| Taux de compression | 13 | 13,3 |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Type de moteur | En ligne | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 48 mm | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Deltabox | Tube double, moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 66,4 degré | |
| Chasse | 99,8 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 45 mm | |
| Débattement | 120 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | Assistance au départ, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2055 mm | 2073 mm |
| Largeur | 690 mm | 846 mm |
| Hauteur | 1150 mm | |
| Empattement | 1405 mm | 1457 mm |
| Hauteur de selle | 855 mm | 824 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | 197 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17 l | 16,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Poids à sec (avec ABS) | 175 kg | |
| Vitesse de pointe | 303 km/h | |
| Autonomie | 257 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 149 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 6,4 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 98 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha R1 2020
Conclusion de vauli du 22/09/2020:
BMW S 1000 RR 2023
Conclusion de Martin_Bauer du 30/11/2022:
La Yamaha YZF-R1 est arrivée à maturité et fait le bonheur d'innombrables pilotes de circuit. Le moteur brille par sa légèreté et son agilité, la position de conduite surprend positivement et la maniabilité est radicale mais toujours "adaptée à la masse". La machine attire immédiatement l'attention par son aspect et aussi par sa sonorité qui fait chaud au cœur. C'est surtout sur les routes de campagne que la moto marque des points avec les atouts qu'on lui connaît : super moteur, super électronique, super ensemble ! Un vrai plaisir de conduire !
Parmi toutes les nouveautés, celles qui m'ont le plus marqué sont l'électronique et la géométrie de direction. Grâce aux informations supplémentaires fournies par le nouveau capteur d'angle de braquage et aux aides à la conduite révisées, la nouvelle S1000RR dispose désormais d'un ensemble électronique qui permet de conduire non seulement en toute sécurité, mais aussi à grande vitesse, ce qui réjouira particulièrement les pilotes les plus rapides. Mais même le pilote moyen a la possibilité, grâce à quelques caractéristiques supplémentaires comme le Slide Control, de toucher sans danger au style de conduite des professionnels afin de faire bonne figure sur les photos de conduite. Et en plus, c'est amusant. La nouvelle géométrie de direction apporte un peu plus de calme à l'avant et améliore le retour d'information, ce qui est un avantage inestimable, surtout dans les zones limites. La prochaine étape de la chasse à la meilleure Superbike est donc rouverte.
- moteur puissant
- réactivité propre
- son superbe mais pas envahissant
- châssis stable
- électronique de haute qualité
- impression générale merveilleusement raffinée
- Le freinage sur la piste de course n'est pas satisfaisant à 100 %.
- Très bonne électronique ou systèmes de contrôle
- Bon retour d'information
- Bonne stabilité
- Vibrations du moteur
