Yamaha Tracer 700 2017 VS. BMW F 800 GS 2018
Yamaha Tracer 700 2017
BMW F 800 GS 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha Tracer 700 2017 |
BMW F 800 GS 2018 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 689 cm³ | 798 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 82 mm |
| Course | 68,6 mm | 75,6 mm |
| Puissance du moteur | 75 ch | 85 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 68 Nm | 83 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 5750 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 12 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | Carter sec | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Angle de tête de fourche | 24,8 degré | 64 Degré |
| Chasse | 90 mm | 117 mm |
| Type de cadre | Tubulaire, moteur porteur | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Débattement | 130 mm | 230 mm |
| Diamètre | 43 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 130 mm | 215 mm |
| Matériau | Aluminium | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 282 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 265 mm |
| Piston | Quatre pistons | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, suspension à réglage électronique |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2138 mm | 2300 mm |
| Largeur | 806 mm | 890 mm |
| Hauteur | 1270 mm | |
| Empattement | 1404 mm | 1573 mm |
| Hauteur de selle | 835 mm | 880 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 196 kg | 217 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17 l | 16 l |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha Tracer 700 2017
Conclusion de vauli du 08/08/2017:
Le fait que la Yamaha MT-07 soit le principal fournisseur de pièces pour la Tracer 700 se remarque au plus tard dès la première ouverture des gaz : le puissant moteur à deux cylindres parallèles dégage de l'agilité et une énorme quantité de plaisir de conduire. C'est une moto d'aventure avec laquelle il est facile de vivre et qui est un bon parti pour les longs trajets. Le châssis pourrait être un peu plus précis et le pare-brise un peu plus haut, mais dans l'ensemble, la Tracer 700 est la moto fun par excellence dans sa catégorie - beaucoup de plaisir pour relativement peu d'argent.
La nouvelle BMW F800GS convainc en tant que moto d'aventure polyvalente avec une maniabilité équilibrée, un moteur puissant et une accessibilité pour les débutants. Elle offre à la fois plaisir de conduire et confort et constitue un choix à part entière pour les fans de tout-terrain.
- moteur très puissant
- position de conduite agréable
- maniement facile
- ABS de série
- design moderne dans le style de la Tracer 900
- prix avantageux
- pare-brise relativement petit
- châssis à la configuration un peu trop souple
- maniement harmonieux
- moteur adapté à la pratique
- configuration équilibrée
- hauteur de selle basse
- polyvalent
- adapté aux débutants mais pas ennuyeux pour autant
- nombreuses possibilités d'adaptation
- équilibre entre confort et dynamisme
- liberté de mouvement limitée avec les selles de faible hauteur
- les freins se fatiguent en cas de sollicitation extrême
- les pilotes sportifs manquent un peu de dynamisme
