Yamaha Tricity 125 2023 VS. Yamaha NMAX 125 2023
Yamaha Tricity 125 2023
Yamaha NMAX 125 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha Tricity 125 2023 |
Yamaha NMAX 125 2023 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 1 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 2 | 4 |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 125 cc | 125 cc |
| Alésage | 52 mm | 52 mm |
| Course | 58,7 mm | 58,7 mm |
| Puissance nominale | 12,2 ch | 12,2 ch |
| T/min à puissance nominale | 8000 T/min | 8000 T/min |
| Couple | 11,2 Nm | 11,2 Nm |
| T/min à couple | 6000 T/min | 6000 T/min |
| Taux de compression | 11,2 | 11,2 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Embrayage | Centrifuge | Centrifuge |
| Allumage | CDI | CDI |
| Transmission | Automatique | Variomatique |
| Commande de soupapres | OHC | |
| Lubrification | Carter sec | |
| Démarreur | Électro | |
| Propulsion | Courroie | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Débattement | 90 mm | 100 mm |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Swing unité | Swing unité |
| Débattement | 90 mm | 85 mm |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Monobras |
| Diamètre | 230 mm | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 230 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | 110 mm |
| Hauteur de pneus avant | 80 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 14 Po | 13 Po |
| Largeur de pneus arrière | 130 mm | 130 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 13 Po | 13 Po |
| Longueur | 1995 mm | 1935 mm |
| Largeur | 750 mm | 740 mm |
| Hauteur | 1215 mm | 1160 mm |
| Empattement | 1410 mm | 1340 mm |
| Hauteur de selle à vide | 785 mm | 765 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 168 kg | 131 kg |
| Capacité utile du réservoir | 7,2 l | 7,1 l |
| Classes de permis de conduire | A1 | A1 |
| Autonomie | 313 km | 322 km |
| Émissions combinées de CO2 | 54 g/km | 52 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 2,3 l/100 km | 2,2 l/100 km |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha NMAX 125 2021
Conclusion de vauli du 23/08/2021:
Le Yamaha Tricity est et reste un drôle d'engin. Deux roues à l'avant attirent définitivement l'attention. Mais si l'on a peu d'expérience et que l'on veut un scooter stable pour la circulation urbaine, il n'y a probablement pas de meilleure solution. Le Tricity avale les nids de poule sans broncher et peut être utilisé même par mauvais temps. Mais il ne faut pas s'attendre à de grandes accélérations ou à des virages actifs.
Le NMAX 125 est et reste un scooter simple qui fonctionne très bien - et qui a maintenant un look plus élégant. Il suffit de s'asseoir dessus, de rouler et de se sentir bien. Grâce à son faible poids, il reste très agile dans les virages et les manœuvres en ville sont un jeu d'enfant. Les performances de conduite sont correctes, le châssis offre suffisamment de confort et le système de freinage semble étonnamment adulte. Le compartiment de chargement sous la selle n'est certes pas comparable à celui du X-Max 125, mais il offre étonnamment beaucoup de place par rapport à la concurrence directe. Enfin, le prix modéré est tout à fait justifié.
- performance de conduite stable
- confère de la sécurité
- utilisable même par mauvais temps
- bonne protection contre le vent
- poids trop élevé pour la performance
- finition peu esthétique
- look cool
- finition de qualité
- performances raisonnables
- bons freins avec ABS de série
- maniabilité harmonieuse
- poids réduit
- espace de rangement correct sous la selle
- prix raisonnable
- accès un peu haut
- pare-brise bas
