Zero DSR/X 2026 VS. BMW R 1300 GS 2026
Zero DSR/X 2026
BMW R 1300 GS 2026
Évaluation
Zero DSR/X 2026
VS.
BMW R 1300 GS 2026
Comparaison des données techniques
Zero DSR/X 2026 |
BMW R 1300 GS 2026 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Électro | Boxer |
| Réfroidissement | Air | Liquide et air |
| Puissance nominale | 48 ch | 145 ch |
| T/min à puissance nominale | 4400 T/min | 7750 T/min |
| Couple | 229 Nm | 149 Nm |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Propulsion | Courroie | Cardan |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Cylindrée | 1300 cc | |
| Alésage | 106,5 mm | |
| Course | 73 mm | |
| T/min à couple | 6500 T/min | |
| Taux de compression | 13,3 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Accélérateur diamètre | 52 mm | |
| Embrayage | Antihop | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Conception de châssis | Trellis | Moteur intégré à la structure portante |
| Angle de tête de fourche | 25 Degré | 63,8 Degré |
| Chasse | 109 mm | 112 mm |
| Châssis | Acier | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telelever |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 47 mm | |
| Débattement | 190 mm | 190 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Paralever |
| Matériel | Aluminium | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 190 mm | 200 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radiale | radiale |
| Marque | J.Juan | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 265 mm | 285 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Marque | J.Juan | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Contrôle de traction | ABS, Anti-slip règlement, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Ride by Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 170 mm | 170 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Empattement | 1525 mm | 1518 mm |
| Hauteur de selle à vide | 828 mm | 850 mm |
| Garde au sol | 246 km | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 247 kg | 237 kg |
| Charge utile | 252 kg | |
| Vitesse maximale | 180 km/h | 200 km/h |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 172 km | 395 km |
| Performance de la batterie (kilowattheures kWh) | 17,3 kWh | |
| Consommation urbaine | 0,59 l/100 km | |
| Longueur | 2212 mm | |
| Largeur | 1000 mm | |
| Capacité utile du réservoir | 19 l | |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 12 V | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 10 Ah | |
| Émissions combinées de CO2 | 110 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,8 l/100 km | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Système de valises, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Topcase, Bulle réglable | Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Zero DSR/X 2023
Conclusion de vauli du 26/07/2023:
BMW R 1300 GS 2026
Conclusion de Gregor du 30/03/2026:
La Zero DSR/X a le potentiel de rendre les motos électriques attractives pour un plus grand nombre. Ses caractéristiques de conduite méritent de grands éloges, sa puissance est sensationnelle et son autonomie est parfaitement adaptée à un usage quotidien. Il est facile d'imaginer que certains conducteurs d'enduro de voyage pourraient se laisser tenter après un essai. Zero a frappé un grand coup.
BMW a développé la nouvelle R 1300 GS avec beaucoup d'expérience et de savoir-faire, comme en témoignent sa technologie avancée et sa polyvalence. Ce modèle s'adresse aussi bien aux pilotes expérimentés qu'aux nouveaux venus et offre une combinaison impressionnante de puissance, de confort et d'équipements de pointe. C'est un savant mélange de compacité, de puissance et de luxe, performant aussi bien en off-road que sur la route. Malheureusement, la première série de la nouvelle 1300 GS n'est pas encore au point à 100% dans certains coins et recoins, comme le montrent plusieurs rappels ainsi que des composants vulnérables.
- moteur extrêmement coupleux (225 Nm)
- très facile à conduire
- maniement neutre
- bonnes caractéristiques / options
- excellente réponse à l'accélération
- autonomie adaptée à un usage quotidien
- prix d'entrée relativement élevé
- le frein frotte
- guidage par menu un peu compliqué
- pas de frein de stationnement
- faible portée
- Moteur puissant avec une réactivité très sportive
- Très bonne traction
- Performance de conduite très stable - malgré cela, la moto se montre agile et agréable dans les virages
- Les protège-mains offrent une bonne protection contre le vent
- Avec un équipement minimal, la moto semble plus compacte et plus sportive qu'auparavant
- Régulateur de vitesse à roue bien intégré
- concept de commande compréhensible
- écran bien lisible
- Nombreuses possibilités d'adaptation de l'ergonomie
- Système d'appel d'urgence parfaitement fonctionnel et discrètement intégré
- Très bon équilibre dans différentes conditions de charge
- Toutes les configurations souhaitées ne sont pas possibles - il faut parfois choisir des options inutiles
- La Suspension est d'un bon niveau - mais elle n'offre pas une réactivité vraiment impeccable ni une plage de réglage vraiment large
- Le Front Collision Warning (FCW) déclenche de fausses alertes agaçantes dans la brutalité du quotidien
- Pour les pilotes de grande taille, la moto semble un peu trop compacte pour une moto d'aventure, surtout de l'arrière
- Le système ABS donne trop de retour dans le levier de frein en conduite sportive
- Sensibilité des carénages latéraux aux éraflures en off-road brut et en cas d'utilisation avec de grosses bottes
- Les protège-mains avec clignotants intégrés ne sont pas adaptés au tout-terrain
- Rétroviseurs avec avertisseur d'angle mort intégré et câblage exposé inadaptés au off-road
- Confort d'assise moyen pour le pilote et le passager sur les longues distances - la selle est trop molle ! Sur les longues distances à deux, la réactivité directe du puissant Moteur est un peu fatigante
- Malgré le niveau de prix élevé de la GS, la qualité de certains composants, comme le levier de vitesses en plastique, laisse à désirer.
