BMW K 1600 B 2018 VS. BMW K 1600 GTL 2018
BMW K 1600 B 2018
BMW K 1600 GTL 2018
Valutazione
Dati tecnici a confronto
BMW K 1600 B 2018 |
BMW K 1600 GTL 2018 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 6 | 6 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Cilindrata | 1649 ccm | 1649 ccm |
| Alesaggio | 72 mm | 72 mm |
| Corsa | 67,5 mm | 67,5 mm |
| Potenza | 160 CV | 160 hp |
| Giri/min a potenza massima | 7750 giri/min | 7750 giri/min |
| Coppia | 175 Nm | 175 Nm |
| Coppia a giri/min | 5250 giri/min | 5250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,2 | 12 |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Albero di trasmissione | Albero di trasmissione |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Estruso | Estruso |
| Angolo inclinazione sterzo | 62,2 gradi | |
| Avanzamento | 106,4 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante singolo | Paralever |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Escursione | 135 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | |
| Pistone | Quattro pistoni | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 320 mm | |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | 190 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2489 mm | 2489 mm |
| Larghezza | 1000 mm | 1000 mm |
| Altezza sella | 780 mm | 750 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 336 kg | |
| Capacità serbatoio | 26,5 l | 26,5 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Peso in ordine di marcia | 348 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
BMW K 1600 B 2018
Conclusione da vauli da 05/05/2018:
Se si vuole avere un'ampia gamma di modelli, bisogna anche riempire alcune nicchie. BMW, ad ogni modo, si sta avventurando nel segmento degli escavatori maneggevoli con la K 1600 B - di solito grandi tourer con linee piatte. La K 1600 GT/GTL si adatta perfettamente come base, perché il suo motore a sei cilindri in linea, ugualmente potente e colto, è altrettanto divertente nei lunghi viaggi quanto nel riscaldamento su strada. Con un peso di oltre 330 chili, è sorprendentemente sportiva da guidare, ma il veicolo pesante non ama le correzioni rapide.
La BMW 6 cilindri scivola sulla strada nel 2022 con molta eleganza e molti equipaggiamenti. Questa volta, la nuova tecnologia dei fari è straordinaria. Anche la messa a punto del motore e il nuovo telaio ESA sono ben fatti questa volta. Sorprendentemente, la protezione dal vento non è perfetta e i perfezionisti sentiranno la mancanza del cruise control adattivo. Il 6 cilindri sovrano è in forma nell'attuale model year. Il motore si fa apprezzare in ogni situazione. La K 1600 GTL è la scelta giusta per chi ama fare lunghi viaggi in due e non vuole rinunciare a nessun comfort.
- Motore fluido ma potente
- posizione di seduta confortevole
- equipaggiamento completo
- sospensioni Dynamic-ESA
- ABS Pro
- controllo di trazione
- modalità di guida
- manopole e sedili riscaldati
- fari allo xeno
- retromarcia
- ottimi freni
- molto difficile da manovrare
- prezzo elevato
- molte funzioni interessanti a costo aggiuntivo
- Motore fluido
- ottima risposta del motore
- moto accessibile e facile da usare nel complesso nonostante l'aspetto imponente
- eccezionale tecnologia dei fari
- ottimo display - sempre facile da leggere
- completa integrazione del telefono cellulare nel veicolo
- navigazione a mappe complete tramite BMW Connected App
- buon equilibrio tra stabilità e maneggevolezza
- guida neutra
- buoni freni e guida stabile in frenata
- la maneggevolezza armoniosa dà molta fiducia
- La connessione tra il cellulare e il veicolo funziona bene nella maggior parte dei casi, ma quando si blocca diventa fastidiosa
- i pulsanti e gli interruttori nel cockpit non sono retroilluminati
- la protezione antivento non è perfettamente risolta - sensazione di spiffero in sella ancora e ancora
- non c'è il cruise control adattivo - che ci si aspetterebbe su una moto da turismo di questo livello
- il vano portacellulare si è impigliato di tanto in tanto durante il test - fare attenzione quando si inseriscono telefoni cellulari troppo XL.
