BMW K 1600 GT 2019 VS. BMW R 1300 RT 2025
BMW K 1600 GT 2019
BMW R 1300 RT 2025
Valutazione
BMW K 1600 GT 2019
VS.
BMW R 1300 RT 2025
Dati tecnici a confronto
BMW K 1600 GT 2019 |
BMW R 1300 RT 2025 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | Boxer |
| Cilindri | 6 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 1649 ccm | 1300 ccm |
| Alesaggio | 72 mm | 106,5 mm |
| Corsa | 67,5 mm | 73 mm |
| Potenza | 160 hp | 145 hp |
| Giri/min a potenza massima | 7750 giri/min | 7750 giri/min |
| Coppia | 175 Nm | 149 Nm |
| Coppia a giri/min | 5250 giri/min | 6500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12,2 | 13,3 |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping |
| Trasmissione | Albero di trasmissione | Albero di trasmissione |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Distribuzione a valvole | DOHC, Leva di trascinamento | |
| Lubrificazione | Costretto | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Diametro della valvola a farfalla | 52 mm | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Accensione | ECU | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Telaio | Alluminio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Estruso | Motore portante |
| Angolo inclinazione sterzo | 64 gradi | |
| Avanzamento | 115 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante singolo | Paralizzante |
| Materiale | Alluminio | |
| Escursione | 158 mm | |
| Regolazione | Compressione, Precarico, Estensione | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | |
| Pistone | Quattro pistoni | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 285 mm | |
| Pistone | Doppio pistone | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Controllo della trazione | ABS, Sospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, Sistema frenante combinato, ABS in curva, Controllo della coppia di trascinamento del motore, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | 190 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2324 mm | 2229 mm |
| Larghezza | 1000 mm | 971 mm |
| Altezza sella | 810 mm | 780 mm |
| Altezza sella fino a | 830 mm | 860 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 319 kg | |
| Capacità serbatoio | 26,5 l | 24 l |
| Guidabile con patente | A | |
| Interasse | 1500 mm | |
| Peso a secco (con ABS) | 281 kg | |
| Peso massimo autorizzato | 510 kg | |
| Velocità massima | 200 km/h | |
| Autonomia | 489 km | |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Emissioni combinate di CO2 | 113 g/km | |
| Consumo combinato | 4,9 l/100km | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
BMW R 1300 RT 2026
Conclusione da Gregor da 14/03/2026:
Motore sei cilindri in linea estremamente colto, con una coppia enorme e molta potenza, ma senza alcuna volontà di usare la forza, semplicemente un propulsore di massima sovranità. Agile e scattante, nonostante un peso vivo di 339 kg (a pieno carico). Con Dynamic ESA, DTC, ABS Pro e shift assist, è sportiva e sicura da guidare.
La BMW R 1300 RT combina le sue classiche qualità turistiche con una sorprendente dinamica di guida. Il comfort, l'elettronica e le caratteristiche turistiche rimangono a un livello molto alto, mentre il telaio, il motore e la regolazione della geometria rendono la moto notevolmente più agile. BMW è riuscita così a creare una moto da turismo straordinariamente versatile.
- Posizione di seduta piacevole e completamente rilassata
- elettronica eccellente, dal controllo di trazione alle sospensioni semiattive
- ABS Pro
- assistente al cambio
- guida molto più sportiva di quanto le dimensioni suggeriscano.
- L'abitacolo sembra già un po' datato rispetto alla tecnologia incorporata
- Maneggevolezza molto dinamica per una moto da turismo
- elevato comfort sulle lunghe distanze
- boxer colto e potente
- sospensioni innovative con regolazione della geometria
- tecnologia intuitiva del cambio automatico
- Il peso totale elevato si fa sentire durante le manovre
- la tecnologia complessa richiede una certa dimestichezza
- la grande larghezza del veicolo è talvolta ingombrante nell'uso quotidiano.
