Honda CB300R 2018 VS. KTM 390 Duke 2018
Honda CB300R 2018
KTM 390 Duke 2018
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Honda CB300R 2018 |
KTM 390 Duke 2018 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Cilindri | 1 | 1 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 286 ccm | 373,2 ccm |
| Alesaggio | 76 mm | 89 mm |
| Corsa | 63 mm | 60 mm |
| Potenza | 31 hp | 44 hp |
| Giri/min a potenza massima | 8500 giri/min | 9500 giri/min |
| Coppia | 27,5 Nm | 35 Nm |
| Coppia a giri/min | 7500 giri/min | 7250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10,7 | 12,6 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Transistor | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Numero di marce | 6 | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Cromo-molibdeno |
| Tipo di telaio | Twin Tube | a traliccio |
| Angolo inclinazione sterzo | 66 gradi | 65 gradi |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Diametro | 41 mm | 43 mm |
| Escursione | 130 mm | 142 mm |
| Marchio | WP | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | diretto |
| Escursione | 107 mm | 150 mm |
| Marchio | WP | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Disco singolo | Disco singolo |
| Diametro | 296 mm | 320 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale | radiale |
| Marchio | Nissin | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 220 mm | 230 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS | ABS |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | 110 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 60 % | 60 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2012 mm | |
| Larghezza | 802 mm | |
| Altezza | 1052 mm | |
| Interasse | 1352 mm | 1367 mm |
| Altezza sella | 799 mm | 830 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 143 kg | |
| Capacità serbatoio | 10 l | 13,4 l |
| Guidabile con patente | A2 | A2 |
| Peso a secco (con ABS) | 149 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
KTM 390 Duke 2021
Conclusione da Gregor da 14/03/2021:
Il detto un po' trito "Le prestazioni non sono tutto!" colpisce nel segno con la nuova Honda CB300R. La moto potrebbe essere venduta come l'epitome della leggerezza, sia in termini di peso che di maneggevolezza. L'elevata qualità costruttiva, unita allo stile riuscito, contribuirà sicuramente a far passare in secondo piano una dotazione non proprio completa. La CB300R rappresenta quindi un vero arricchimento per il segmento A2!
La KTM 390 Duke è una "vera" Duke. Il marchio di fabbrica: Maneggevolezza estremamente agile che rende la guida potente e divertente. La 390, che pesa poco, può essere controllata con precisione grazie alla sua linea di cintura stretta e al manubrio largo e si sente a proprio agio nelle curve strette. Soprattutto con la modalità Supermoto, è una moto divertente senza eguali. Purtroppo, solo i freni e le sospensioni della 390 non riescono a mantenere lo stesso, elevatissimo livello di prestazioni della 125 Duke o della 890 Duke. Si sentono un po' spugnosi e non sono regolati in modo ottimale, soprattutto quando il pilota pesa un po' di più. Per il resto, l'equipaggiamento è al top, soprattutto se si considera il prezzo della 390 Duke. In termini di piacere di guida/euro, supera la maggior parte delle moto, comprese le sorelle Duke.
- Maneggevolezza davvero fluida
- il telaio offre stabilità e comfort
- qualità costruttiva di alto livello
- IMU-ABS e illuminazione full LED.
- Il freno anteriore necessita di una forza manuale maggiore del previsto
- dotazione scarsa rispetto alla concorrenza
- Ergonomia tipica della Duke, adatta anche ai piloti più alti
- maneggevolezza estremamente agile grazie al peso volumetrico e alla linea di cintura stretta
- motore sportivo con grande maneggevolezza
- moderno display TFT con connettività smartphone
- la modalità Supermoto è un piacere
- il Quickshifter (opzionale) funziona perfettamente
- leve manuali regolabili
- rapporto qualità-prezzo al top per una moto A2.
- Telaio tarato un po' troppo morbido
- punto di pressione dei freni un po' spugnoso
