Triumph Scrambler 2016 VS. Ducati Scrambler Icon 2020
Triumph Scrambler 2016
Ducati Scrambler Icon 2020
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Triumph Scrambler 2016 |
Ducati Scrambler Icon 2020 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | Disassamento del perno di manovella in linea | V |
| Distribuzione a valvole | DOHC | Desmodromico |
| Raffreddamento | Aria | Aria |
| Spostamento | 865 ccm | 803 ccm |
| Alesaggio | 90 mm | 88 mm |
| Corsa | 68 mm | 66 mm |
| Potenza | 59 hp | 73 hp |
| Giri/min a potenza massima | 6800 giri/min | 8250 giri/min |
| Coppia | 68 Nm | 67 Nm |
| Coppia a giri/min | 4750 giri/min | 5750 giri/min |
| Rapporto di compressione | 9,2 | 11 |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 5 | 6 |
| Gradi | 90 | |
| Cilindri | 2 | |
| Tempi | 4 tempi | |
| Valvole per cilindro | 2 | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | a traliccio | |
| Angolo inclinazione sterzo | 66 gradi | |
| Avanzamento | 112 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Marchio | Kayaba | Kayaba |
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | |
| Diametro | 41 mm | |
| Escursione | 150 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Ammortizzatore | Doppio Shock | Monoshock |
| Marchio | Kayaba | Kayaba |
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Materiale | Alluminio | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | |
| Escursione | 150 mm | |
| Regolazione | Precarico, Estensione | |
| Freni anteriori | ||
| Pistone | Doppio pistone | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Nissin | |
| Tipologia | Disco singolo | |
| Diametro | 330 mm | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | radiale | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Doppio pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Nissin | |
| Diametro | 245 mm | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 100 mm | 110 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 80 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 18 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 130 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 80 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2213 mm | 2100 mm |
| Larghezza | 860 mm | 855 mm |
| Altezza | 1202 mm | 1150 mm |
| Interasse | 1500 mm | 1445 mm |
| Altezza sella | 825 mm | 790 mm |
| Peso in ordine di marcia | 230 kg | |
| Capacità serbatoio | 16 l | 13,5 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Peso a secco (con ABS) | 173 kg | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 189 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Triumph Scrambler 2011
Conclusione da kot da 25/07/2011:
Ducati Scrambler Icon 2021
Conclusione da vauli da 09/07/2021:
La Scrambler ha un modo estremamente distintivo di presentare se stessa e il pilota: Trasmette freschezza. E le possibilità di trasformazione sono infinite.
Mentre i diversi generi di moto si confondono e si sovrappongono sempre più, la Ducati Scrambler Icon è davvero la scrambler semplice e robusta promessa nel suo nome. Il manubrio largo consente una maneggevolezza incredibile, per cui è facile perdonare il fatto che il telaio orientato al comfort non abbia una forcella regolabile, mentre l'ammortizzatore può almeno essere regolato in estensione e nel precarico della molla. Si perdona anche il fatto che il disco singolo anteriore richieda una certa forza manuale; dopotutto, è davvero lodevole che l'ABS in curva sia montato di serie. Il resto dell'equipaggiamento, tuttavia, è ancora una volta in linea con lo stile minimalista, forse persino un po' esagerato nel caso della (obsoleta) strumentazione LCD. Nel complesso, comunque, la Scrambler Icon convince soprattutto per il suo aspetto riuscito, che trasmette il suo significato anche da ferma: stile di vita anziché stile di guida!
- Robusto
- lo scarico diventa un elemento visivo di spicco
- concetto unico
- sella confortevole.
- Peso morto molto elevato
- le gambe si riscaldano nel tempo
- lentezza nelle curve.
- Classico motore Ducati V2 con raffreddamento ad aria
- posizione di seduta comoda
- maneggevolezza
- ABS in curva di serie
- look da scrambler superba.
- Raccordi poco leggibili
- non del tutto economici
