Triumph Tiger 800 XC 2014 VS. Triumph Tiger 800 XCA 2019
Triumph Tiger 800 XC 2014
Triumph Tiger 800 XCA 2019
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Triumph Tiger 800 XC 2014 |
Triumph Tiger 800 XCA 2019 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 3 | 3 |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 799 ccm | 799 ccm |
| Alesaggio | 74 mm | 74 mm |
| Corsa | 61,9 mm | 61,9 mm |
| Potenza | 95 hp | 95 hp |
| Giri/min a potenza massima | 9300 giri/min | 9500 giri/min |
| Coppia | 79 Nm | 79 Nm |
| Coppia a giri/min | 7850 giri/min | 8050 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12 | 11,3 |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Tempi | 4 tempi | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | a traliccio | a traliccio |
| Angolo inclinazione sterzo | 66,6 gradi | |
| Avanzamento | 93,5 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | Showa | WP |
| Diametro | 43 mm | |
| Escursione | 220 mm | |
| Regolazione | Compressione, Rimbalzo | |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | Showa | WP |
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Escursione | 215 mm | |
| Regolazione | Precarico | |
| Freni anteriori | ||
| Pistone | Doppio pistone | Doppio pistone |
| Tecnologia | radiale | |
| Marchio | Nissin | Brembo |
| Tipologia | Doppio disco | |
| Diametro | 305 mm | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Marchio | Nissin | Nissin |
| Diametro | 255 mm | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2215 mm | 2215 mm |
| Larghezza | 865 mm | 865 mm |
| Altezza | 1390 mm | 1390 mm |
| Interasse | 1545 mm | 1545 mm |
| Altezza sella | 845 mm | 840 mm |
| Peso in ordine di marcia | 215 kg | |
| Capacità serbatoio | 19 l | 19 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Altezza sella fino a | 860 mm | |
| Peso a secco (con ABS) | 208 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Triumph Tiger 800 XCA 2019
Conclusione da vauli da 12/08/2019:
La Tiger 800 XC mi piace non solo su strada, per i miei spostamenti quotidiani verso il lavoro. È un veicolo molto semplice che, grazie al motore potente e vivace, non solo è molto utile ma anche molto divertente. In pista, in realtà, ho usato il veicolo solo per il mio lavoro di istruttore. Ma non ho potuto farne a meno e sono dovuto scendere in pista una volta nel gruppo dei più veloci. Il telaio di alta qualità e il motore agile sono stati una gioia da guidare e la Tiger 800 XC è il talento universale per eccellenza per me.
La migliore Tiger 800 di sempre - perché se la nuova Tiger 800 XCa può vantare una speciale modalità Offroad Pro e una superba posizione in piedi in fuoristrada, non scherza nemmeno sulle strade asfaltate: posizione di seduta superba, la stessa manovrabilità della Tiger 800 XRt, più orientata alla strada, grazie al manubrio più largo e un angolo di piega ancora più ampio grazie alla maggiore escursione delle sospensioni. Non si deve rinunciare al comfort nonostante le notevoli capacità fuoristradistiche e la guidabilità sportiva; il display TFT a colori, il parabrezza regolabile in altezza, le manopole e le selle riscaldate e l'illuminazione full LED non sono disponibili a un costo aggiuntivo nemmeno presso altri produttori della classe enduro touring di fascia media, ma sono di serie sul modello di punta di Triumph.
- Motore vivace
- telaio sportivo ma confortevole
- molto maneggevole
- molti vantaggi pratici
- ottimo rapporto prezzo/prestazioni
- Cruscotti spartani
- il computer di bordo non può essere azionato dall'estremità del manubrio
- la protezione dal vento e dalle intemperie non è il massimo.
- Motore agile
- maneggevolezza
- caratteristiche di comfort complete
- sei diverse modalità di guida
- modalità Offroad Pro
- ottima posizione in piedi in fuoristrada
- controllo della trazione e ABS disattivabili
- Display TFT a colori non perfettamente antiriflesso
- prezzo elevato
