Triumph Tiger 800 XCA 2017 VS. Triumph Tiger 900 GT Pro 2022
Triumph Tiger 800 XCA 2017
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Triumph Tiger 800 XCA 2017 |
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 3 | 3 |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 799 ccm | 888 ccm |
| Alesaggio | 74 mm | 78 mm |
| Corsa | 61,9 mm | 61,9 mm |
| Potenza | 95 hp | 95,2 hp |
| Giri/min a potenza massima | 9300 giri/min | 8750 giri/min |
| Coppia | 79 Nm | 87 Nm |
| Coppia a giri/min | 7850 giri/min | 7250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 12 | 11,27 |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Tempi | 4 tempi | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | a traliccio | a traliccio |
| Angolo inclinazione sterzo | 65,4 gradi | |
| Avanzamento | 133,3 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | WP | Marzocchi |
| Regolazione | Compressione, Rimbalzo | Compressione, Rimbalzo |
| Diametro | 45 mm | |
| Escursione | 180 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Marchio | WP | Marzocchi |
| Regolazione | Compressione, Estensione | Precarico, Estensione |
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | |
| Escursione | 170 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Pistone | Doppio pistone | Quattro pistoni |
| Tecnologia | radiale | radiale, Monoblocco |
| Marchio | Nissin | Brembo |
| Tipologia | Doppio disco | |
| Diametro | 320 mm | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | Pinza flottante |
| Marchio | Nissin | Brembo |
| Diametro | 255 mm | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | Modalità di guida, Controllo della trazione | Sospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 90 mm | 100 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 90 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 21 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2215 mm | |
| Larghezza | 865 mm | 930 mm |
| Altezza | 1390 mm | 1410 mm |
| Interasse | 1545 mm | 1556 mm |
| Altezza sella | 845 mm | 810 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 221 kg | |
| Capacità serbatoio | 19 l | 20 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Altezza sella fino a | 830 mm | |
| Peso a secco (con ABS) | 198 kg | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Triumph Tiger 900 GT Pro 2025
Conclusione da Poky da 15/07/2025:
Wolf non è nuovo alla Triumph Tiger 800, che guida privatamente da diversi anni. Di conseguenza, ne conosce l'elevata affidabilità e la raffinatezza tecnica. Dal 2011, la Tiger è stata costantemente migliorata e ora è una moto di altissima qualità. Per Wolf, il motore è sorprendente in termini di versatilità. I tornanti possono essere affrontati in terza o addirittura in quarta marcia, ma il propulsore da 800 cm³ non si sottrae nemmeno alla caccia. La guida in fuoristrada è impeccabile, purché ci si muova in modo dinamico. Da fermo, invece, il baricentro alto si fa sentire.
L'ammiraglia dei modelli stradali Tiger 900. Praticamente tutte le caratteristiche possibili sono di serie. Con più potenza e prestazioni, la Tiger 900 GT Pro 2024 è ora ancora più facile e divertente da lanciare in curva, e ancora più divertente da lanciare fuori dalla curva.
- Motore a 3 cilindri agile e versatile
- pacchetto complessivo pratico e confortevole
- ottimo sound
- funziona bene anche in fuoristrada
- tecnicamente elaborato e molto maturo
- affidabile
- Il baricentro alto si fa notare quando si sta fermi in fuoristrada
- Selle colorate per pilota e passeggero di serie
- Sella bassa riscaldata (800 mm) disponibile
- Sospensione posteriore regolabile elettronicamente
- Risposta dell'acceleratore molto fluida
- Buona scorrevolezza grazie allo smorzamento del manubrio
- Moto facilmente accessibile
- Buon compromesso tra scorrevolezza e sportività
- Prezzo relativamente alto
- Nessun sistema radar
- Non più conforme alla normativa A2
- Display piuttosto lento
