Triumph Trident 660 2024 VS. Triumph Tiger Sport 800 2025
Triumph Trident 660 2024
Triumph Tiger Sport 800 2025
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Triumph Trident 660 2024 |
Triumph Tiger Sport 800 2025 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 3 | 3 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 660 ccm | |
| Alesaggio | 74 mm | 78 mm |
| Corsa | 51,1 mm | 55,7 mm |
| Potenza | 81 hp | 115 hp |
| Giri/min a potenza massima | 10250 giri/min | 10750 giri/min |
| Coppia | 64 Nm | 84 Nm |
| Coppia a giri/min | 6250 giri/min | 8500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,95 | 13,2 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Cilindrata | 798 ccm | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | perimetrale | perimetrale |
| Angolo inclinazione sterzo | 24,6 gradi | 23,8 gradi |
| Avanzamento | 107,3 mm | 99 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | Showa | Showa |
| Diametro | 41 mm | 41 mm |
| Escursione | 150 mm | |
| Regolazione | Compressione, Rimbalzo | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Acciaio | Acciaio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | Deviazione |
| Marchio | Showa | Showa |
| Regolazione | Precarico | Precarico, Estensione |
| Escursione | 150 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 310 mm |
| Pistone | Doppio pistone | Quattro pistoni |
| Marchio | Nissin | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza flottante | |
| Tecnologia | radiale | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 255 mm | 255 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Doppio pistone |
| Marchio | Nissin | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, Controllo della trazione | Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Assistente di turno con blipper, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 55 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza | 795 mm | 828 mm |
| Altezza | 1089 mm | 1386 mm |
| Interasse | 1401 mm | 1422 mm |
| Altezza sella | 805 mm | 835 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 189 kg | 214 kg |
| Capacità serbatoio | 14 l | 18,6 l |
| Guidabile con patente | A2, A | A |
| Autonomia | 304 km | 395 km |
| Emissioni combinate di CO2 | 107 g/km | 109 g/km |
| Consumo combinato | 4,6 l/100km | 4,7 l/100km |
| Optional | ||
| Dotazione | Fari a LED, Display TFT | Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Parabrezza regolabile |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Triumph Trident 660 2026
Conclusione da Clemo da 03/03/2026:
Triumph Tiger Sport 800 2025
Conclusione da Gregor da 10/09/2025:
La Triumph Trident 660 fa un grande passo avanti per il model year 2026 e ora sfrutta appieno la potenza massima erogabile di 95 CV nella classe A2. L'intelligente naked di media cilindrata continua inoltre a guadagnare punti con un pacchetto completo di strumentazione elettronica ex works e un IMU a 6 assi. Chi è alla ricerca di una roadster equilibrata e tecnicamente ben equipaggiata troverà nel Trident 660 un partner forte.
La Triumph Tiger Sport 800 si presenta come una versatile sport tourer che offre un riuscito mix di sportività e idoneità all'uso quotidiano. Particolarmente degni di nota sono il nuovo motore a tre cilindri da 798 cc, dall'erogazione lineare e dal carattere costante, e le sospensioni Showa ben tarate, che offrono comfort e stabilità. Anche l'equipaggiamento di serie con cambio rapido, cruise control, ABS in curva e controllo di trazione sottolinea le aspirazioni moderne della moto. L'ergonomia è accessibile a molti piloti grazie alla bassa altezza della sella e al design stretto, mentre il consumo di carburante e l'autonomia sono notevoli. Tuttavia, la protezione dal vento mostra dei punti deboli, soprattutto per i piloti più alti. Tuttavia, questo non sminuisce l'impressione generale, soprattutto se si considera il prezzo della Tiger Sport 800. Nessun'altra nuova moto crossover offre un tale rapporto qualità-prezzo.
- Maneggevolezza equilibrata
- elettronica di alta qualità e cambio rapido di serie
- cruise control efficace
- freni ben controllabili
- sound accattivante del tre cilindri
- solida idoneità all'uso quotidiano
- peso moderato
- sistemi di assistenza rilevanti per la sicurezza di serie, ottimo motore con molta potenza nel confronto di classe
- può essere accelerato per la patente A2
- Forcella non regolabile
- LCD/TFT del cockpit non aggiornato dal punto di vista visivo
- è necessaria una chiave a gancio per la regolazione del precarico dell'ammortizzatore
- forcellone in acciaio
- Motore a tre cilindri fluido e potente con ampio range di giri utilizzabile
- telaio ben messo a punto per garantire comfort e stabilità
- altezza della sella ridotta ed ergonomia accessibile
- intervallo di manutenzione di 16.000 km
- ampia dotazione di serie, tra cui cambio rapido, cruise control e ABS in curva
- prezzo interessante
- elevato carico utile massimo
- buone prestazioni di frenata
- Protezione dal vento insufficiente con forti turbolenze per i motociclisti più alti
- assenza del pulsante "resume" per il cruise control
- protezione dagli spruzzi nella parte posteriore senza valigie laterali piuttosto moderata
