KTM 390 SMC R - Primo Test Ride

Iniziamo con la domanda cruciale: la 390 SMC R è davvero una pura Supermoto o solo una Duke travestita con sospensioni alte? I fan irriducibili criticano il serbatoio ampio, la sella comoda e i 161 kg di peso di combattimento. Ciò che inizialmente potrebbe sembrare un tradimento del concetto minimalista della Supermoto si rivela, a uno sguardo più attento, un progetto intelligente.

A differenza delle precedenti SMC, la nuova 390 non è un esotico gioiello per le domeniche mattina in pista, ma una moto stradale versatile, progettata per giovani piloti urbani, con patente A2 inclusa. Con un prezzo di partenza di 6.299 Euro (DE) o 6.999 Euro (AT), rimane piacevolmente accessibile.

Sotto il telaio pulsa il collaudato monocilindrico da 373 cc della 390 Duke: 45 CV a 8.500 giri/min, 39 Nm a 7.000 giri/min - abbastanza per far derapare le gomme o interpretare con grinta l'uscita dal paese. Ma la differenza la fa il software, non l'hardware: controllo di trazione, modalità di guida e ABS sono stati specificamente tarati per l'uso Supermoto. Il compatto scarico sottoscocca risparmia due chilogrammi di peso - eliminando la necessità di cercare un terminale visibile.

A Bad Fischau, sul tortuoso kartodromo vicino all'ufficio, si è rivelato: potenza? Sufficiente. Il fattore limitante non era il motore, ma NoPain stesso - accompagnato dalla cortese richiesta del produttore di mantenere la moto intatta. Poi, su strada, l'illuminazione: scattante, facile da dosare e con carattere. Inoltre, l'intervallo di manutenzione è di 10.000 km, il che per i veterani della Supermoto è quasi un miracolo medico.

Perché questo modello pesa più della 690 SMC R? Semplice: omologazione A2. KTM ha sfruttato al massimo la potenza consentita legalmente - il che ha comportato un aumento di peso. Anziché limitare elettronicamente, la 390 arriva a 163 kg a pieno carico. Eppure, non si percepisce pesante. Ciò è dovuto, tra l'altro, al baricentro ben studiato e all'ergonomia compatta.

La base proviene dalla 390 Duke, ma KTM ha affinato il tutto: angolo di sterzo più ripido, telaio posteriore nuovo e forcellone adattato. Le pedane possono essere montate in due posizioni - a seconda della lunghezza delle gambe o della preferenza dell'angolo del ginocchio. Davanti e dietro ci sono 230 mm di escursione della sospensione, gestiti da componenti WP APEX con un'ampia gamma di regolazioni. Ho lasciato tutto sulle impostazioni di fabbrica - e sono rimasto sorprendentemente soddisfatto: sportivo, ma non brusco, preciso, ma non nervoso.

Con un'altezza della sella di 860 mm, la SMC R si posiziona sopra la Duke, ma ben al di sotto delle Supermoto classiche. La sella: abbastanza morbida per 100 km, abbastanza rigida per un buon feedback. Non ideale per le persone di bassa statura, ma molto più adatta all'uso quotidiano di quanto molti si aspetterebbero.

Davanti, un disco da 320 mm con pinza a doppio pistoncino ByBre offre una decelerazione decisamente superiore a quanto i dati lascerebbero intendere. Dopo 18 minuti di pieno gas in pista, nessun problema di fading e un punto di pressione stabile. Dietro: disco da 240 mm, ABS disattivabile. E sì: disattivare l'ABS Supermoto sul posteriore è puro divertimento.

Chi desidera non solo leggere le impressioni di guida, ma anche vederle e sentirle, può trovare tutto al seguente link. Lì troverete il video del nostro test intensivo.