Suzuki DR-Z4S vs. KTM 390 Enduro R 2025 - Confronto Enduro per Patente A2

Già a maggio ho avuto l'opportunità di partecipare al lancio ufficiale della nuova Suzuki DR-Z4S in Oregon, USA e di fare i primi giri. Qualche settimana fa, abbiamo finalmente avuto l'occasione di provare anche la KTM 390 Enduro R qui in Austria. Entrambi i test sono stati piuttosto brevi, sufficienti per una prima impressione ma non abbastanza per esplorare a fondo i punti di forza e le debolezze delle due moto. Ora siamo finalmente riusciti a organizzare un confronto versatile tra queste due attesissime Dual-Sport. Poiché in Austria l'offroading legale è quasi impossibile, io e il collega cameraman Schaaf ci siamo diretti in Ungheria sul TET. Prima di affrontare sentieri e strade sterrate, ci siamo dedicati a un tratto di autostrada di quasi un'ora nel nostro programma, ed è proprio lì che sono emerse le prime differenze interessanti tra la Suzuki e la KTM.

Già dopo i primi chilometri in autostrada diventa chiaro che Suzuki e KTM seguono filosofie diverse nella progettazione delle loro Dual-Sport. La nuova Suzuki DR-Z4S, come la precedente DRZ400, adotta un cambio a 5 marce, mentre la KTM 390 Enduro R ne ha sei - e la differenza si percepisce subito. Con la Suzuki, il tachimetro segna la fine a circa 145 km/h, mentre la KTM, grazie al suo motore vivace e alla potenza che entra in gioco più tardi, continua a spingere fino a 160 km/h e oltre. Proprio a una velocità di crociera di 130-140 km/h, la KTM mostra il suo vantaggio: il motore monocilindrico gira con tranquillità, offre riserve di potenza robuste e accelera ancora notevolmente anche da alte velocità. Anche la Suzuki mantiene questa velocità di crociera, ma il motore sembra molto più affaticato e acusticamente presente oltre i 130 km/h. Il livello di giri è più elevato e trasmette meno calma durante le lunghe tratte, motivo per cui preferirei guidare stabilmente la giapponese a 120-125 km/h. Un aspetto positivo è che la Suzuki, nonostante il regime di giri più alto, mostra solo vibrazioni leggere e ad alta frequenza che disturbano poco anche a velocità maggiori. Anche la KTM è a bassa vibrazione, ma la Suzuki trasmette un'impressione più tranquilla dal punto di vista tattile.

Interessante è anche il confronto sul comfort delle sospensioni: sull'A4 vicino a Vienna, un'autostrada con tratti di lastre di cemento grezze e profonde fessure, la Suzuki rivela la sua forza nel comfort. Le sospensioni rispondono in modo più raffinato, filtrano meglio le irregolarità e garantiscono una guida sensibilmente più rilassata. La KTM, d'altra parte, ha una taratura più sportiva e lascia che le ondulazioni del terreno arrivino al pilota in modo più diretto e meno confortevole.

In termini di autonomia e consumo, Enduro R e DR-Z4S sono abbastanza vicine. Durante il nostro viaggio, la Suzuki ha registrato un consumo di 4,6 litri/100 km con un serbatoio di 8,7 litri. La KTM consuma leggermente di più, con 5,2 litri/100 km, ma dispone di un serbatoio leggermente più grande da 9 litri. Nessuna delle due moto è un miracolo di autonomia.

In linea con il nostro tour, abbiamo equipaggiato la KTM e la Suzuki con sistemi di bagagli leggeri adatti all'offroad. La DR-Z4S è adornata con le tipiche, robuste borse laterali da enduro, le Blizzard di Enduristan. Per la 390 Enduro R, abbiamo scelto la SW-Motech PRO Cargobag. Questa si adatta perfettamente al retro della moto, rendendola molto adatta per l'uso offroad, ed è stato l'unico tra i nostri bagagli morbidi che si è adattato facilmente alla KTM. Tuttavia, sulla KTM, i sistemi di bagagli morbidi tradizionali con borse laterali, come quelli visti sulla Suzuki, potrebbero causare problemi, poiché il retro della moto austriaca è così snello che offre poco supporto laterale per le borse, che potrebbero pendere verso la ruota posteriore.

Su strada statale, le due Dual-Sport mostrano i loro caratteri completamente diversi. La Suzuki DR-Z4S, con il suo potente coppia e il telaio più morbido, punta su una guida rilassata e offre molto comfort. Buche e ondulazioni del terreno vengono assorbite con sicurezza, il telaio lavora con sensibilità e permette una guida fluida su passaggi irregolari. La KTM 390 Enduro R, invece, ha una taratura più rigida e offre un feedback più sportivo. Questo può essere attraente per i piloti ambiziosi, poiché la risposta è più diretta e consente di affrontare le curve con maggiore aggressività, ma su lunghe distanze il comfort ne risente.

In termini di carattere del motore, la Suzuki sorprende. Il suo monocilindrico da 398 cc eroga 38 CV a 8.000 giri/min e 37 Nm di coppia a 6.500 giri. Il motore della KTM, con una cilindrata di 398,7 cc derivato dalla 390 Duke, offre 45 CV a 8.500 giri/min e 39 Nm a 7.000 giri. Sulla carta, il duello di potenza sembra equilibrato, con un leggero vantaggio per la KTM. Tuttavia, nella pratica, il motore della Suzuki si dimostra nettamente più ricco di coppia, offrendo un carattere più pieno e potente, e riesce a esprimere questa forza anche in una prova di accelerazione.

Per verificare le differenze nella realtà, abbiamo testato entrambe le moto fianco a fianco su una strada statale. Due piloti di peso simile hanno accelerato simultaneamente da 50 a 100 km/h, rispettivamente in seconda, terza e quarta marcia.

In terza marcia, la Suzuki si impone chiaramente e distanzia la KTM, anche se raggiunge i 100 km/h appena prima del limitatore di giri della DR-Z4S, dotata di rapporti corti. Lo stesso scenario si ripete in quarta marcia, dove il motore della Suzuki, grazie al suo ampio plateau di coppia, lascia la KTM saldamente dietro. Il motore appare potente, uniforme e offre sempre una spinta sufficiente dal centro.

Diventa interessante però in seconda marcia, dove le cose cambiano: la KTM 390 Enduro R vince questa prova grazie a due vantaggi. In primo luogo, il contagiri consente una scelta precisa del punto di cambiata, e in secondo luogo, il quickshifter, che funziona molto bene ma è disponibile come optional, permette cambi di marcia fluidi senza interruzione della trazione. La Suzuki, invece, richiede più sensibilità qui, poiché non dispone di un contagiri e il pilota deve cambiare marcia poco prima del limitatore basandosi solo sull'udito e sul tatto.

Fuori dalle strade asfaltate, le due moto mostrano il loro vero carattere - e anche qui Suzuki e KTM seguono concetti diversi. La Suzuki DR-Z4S si distingue per una coppia che entra in gioco presto, fornendo una spinta potente già a bassi regimi. Anche in terreni difficili, la Suzuki si muove con facilità in seconda marcia, attraversando fango profondo o passaggi stretti. Grazie al motore che risponde dolcemente, spesso basta un leggero tocco sulla frizione estremamente maneggevole e finemente dosabile per mantenere il controllo, anche quando la velocità si avvicina quasi allo stallo.

La KTM 390 Enduro R è tarata in modo completamente diverso. Il suo motore è chiaramente più assetato di giri e richiede un maggiore intervento sull'acceleratore per aumentare la velocità. La minore massa volanica rende l'unità più agile, ma porta anche a una maggiore tendenza del motore a spegnersi nei terreni difficili, specialmente a bassi regimi. Sebbene il quickshifter faciliti il passaggio continuo tra la prima e la seconda marcia, alla KTM manca la rilassata sicurezza della Suzuki. Inoltre, il sistema ride-by-wire, con il suo leggero ritardo nella risposta dell'acceleratore, rende difficile la dosatura precisa nei manovre lente e la frizione non è così sensibile come quella della concorrente.

Il telaio della Suzuki punta su comfort e controllo. Irregolarità, passaggi ghiaiosi e radici vengono quasi completamente assorbiti dalle sospensioni più morbide, offrendo al pilota una guida tranquilla e rilassata. Gli elementi delle sospensioni completamente regolabili offrono anche un ampio range di regolazione e possono essere irrigiditi a piacimento. La KTM, invece, è già di serie tarata in modo più rigido e sportivo. Le ondulazioni del terreno e i bordi vengono trasmessi in modo più diretto, offrendo una buona stabilità. Gli elementi delle sospensioni non rispondono però così bene come quelli della Suzuki e, con 230 mm di escursione sia anteriore che posteriore, offrono anche meno riserve.

La KTM si distingue invece per l'ergonomia. Offre più spazio tra le pedane e il manubrio, rendendo più facile non aggrapparsi al manubrio durante le salite e facilitando l'equilibrio orientato verso l'anteriore a velocità più elevate. Per questo motivo, i piloti di alta statura potrebbero preferire la KTM.

Anche il comportamento di guida riflette due filosofie diverse: la Suzuki si lascia guidare con facilità nelle manovre strette e, grazie al suo peso leggermente inferiore, trasmette un senso di sicurezza particolare a basse velocità. La KTM, d'altra parte, ha un angolo di sterzata più limitato, il che la rende un po' più pesante nelle manovre strette. Tuttavia, a velocità più elevate, si mantiene più stabile e precisa nella traiettoria, soprattutto su ghiaia profonda o terreni ondulati.

Nel fuoristrada, la Suzuki ribadisce la sua natura adatta ai principianti. La frizione entra in presa presto, si dosa intuitivamente e si armonizza perfettamente con il motore ricco di coppia. I piloti possono contare su una risposta precisa dell'acceleratore e devono cambiare marcia molto meno frequentemente. Ciò offre grandi vantaggi nelle manovre a bassa velocità e sui sentieri tecnici.

La KTM, invece, richiede una partecipazione più attiva: frequenti cambi di marcia, alti regimi e comandi dell'acceleratore piuttosto bruschi sono necessari per sfruttare appieno il suo potenziale. Questo offre un'esperienza di guida più sportiva, ma richiede anche maggiore abilità e concentrazione. Gli enduristi ambiziosi che amano guidare a tutto gas non sentiranno la mancanza delle qualità di un trattore e si divertiranno molto, mentre i principianti e i piloti da turismo probabilmente preferiranno il carattere rilassato e accessibile della Suzuki.

Chi viaggia con una moto Dual-Sport si aspetta non solo divertimento su asfalto e percorsi offroad, ma anche un certo grado di idoneità all'avventura. È qui che la Suzuki DR-Z4S e la KTM 390 Enduro R si differenziano, sia in termini di dotazioni che di costruzione.

Robustezza e Protezione in Fuoristrada

In termini di dotazioni, la KTM si dimostra più orientata alla praticità: di serie include paramani e una piastra paramotore, che protegge l'area del motore esposta da piccoli impatti di pietre o contatti con il terreno. Sebbene la piastra non sembri particolarmente massiccia, offre comunque una protezione di base per terreni più difficili. La Suzuki, invece, rinuncia completamente ai paramani e offre solo una protezione minima del motore nella parte inferiore della moto. Il collettore è esposto e quindi più vulnerabile ai danni. Tuttavia, sulla Suzuki, le leve dei piedi sono posizionate in modo più intelligente. Le leve del cambio e del freno sono integrate in modo più discreto e quindi meno soggette a danni in caso di cadute o passaggi stretti.

Accesso e Facilità di Manutenzione

Un altro criterio pratico è l'accesso al vano filtro dell'aria, particolarmente importante durante i lunghi viaggi fuori strada, quando il filtro deve essere pulito più frequentemente. Qui la KTM si dimostra più user-friendly: la sella si rimuove facilmente con una chiave, e l'accesso al filtro dell'aria è più intuitivo, anche se sono necessarie sei viti per aprire il vano.

Sulla Suzuki, invece, il procedimento è un po' meno convenzionale: prima è necessario rimuovere un pannello laterale della carenatura per accedere agli attrezzi di bordo molto rudimentali. Con questi, si possono quindi allentare tre viti sotto il pannello della carenatura per raggiungere il filtro dell'aria.

Pneumatici e Versatilità

Anche nella scelta degli pneumatici i concetti differiscono: la Suzuki è dotata di serie di pneumatici IRC Trailwinner, progettati per usi misti, ma che offrono poca aderenza laterale su terreni sciolti e si riempiono rapidamente di fango. La KTM, invece, è equipaggiata di fabbrica con Metzeler Karoo 4, anch'essi pneumatici 50-50, ma con un profilo negativo leggermente maggiore e provenienti da un produttore noto. Gli pneumatici 50/50 sono ideali per i motociclisti che percorrono molte strade asfaltate nel quotidiano, ma vogliono anche esplorare percorsi non asfaltati. Chi invece si avventura spesso e con ambizione nel fuoristrada, trarrà beneficio da pneumatici ancora più tassellati su entrambe le moto.

Per il nostro test della Suzuki DR-Z4S e KTM 390 Enduro R, abbiamo utilizzato equipaggiamento di alta qualità, sviluppato appositamente per avventure e utilizzi Dual-Sport. Sono stati impiegati la tuta in tessuto Spidi Hard Track 3 e Spidi 4 Season V3, oltre al casco Caberg Tanami Adventure.

Lo Spidi Hard Track 3 è chiaramente destinato ai piloti che spesso integrano passaggi offroad nei loro tour. Con il suo robusto strato esterno in Cordura® e inserti in nylon stretch laminato, offre elevata libertà di movimento e massima resistenza all'abrasione. Grazie al sistema modulare STEP-INWEAR, la tuta può essere adattata in modo flessibile a qualsiasi condizione meteorologica: la fodera interna H2OUT®, il Thermoliner e gli inserti di ventilazione in 3D Mesh possono essere combinati o indossati separatamente a seconda delle necessità. Particolarmente pratica è la predisposizione per il sistema di idratazione Hydroback - perfetta per lunghe tappe offroad.

Lo Spidi 4 Season V3 è invece progettato con un'enfasi ancora maggiore sul comfort di viaggio e sulla versatilità. Con la sua robusta costruzione in Nylon-600 nelle aree soggette a usura, le ampie prese d'aria dal collo al gomito e una fodera interna che allontana l'umidità, si distingue particolarmente nei lunghi viaggi e nelle condizioni meteorologiche variabili. Come l'Hard Track 3, anche il 4 Season V3 utilizza il sistema modulare STEP-INWEAR, ma si concentra maggiormente sul comfort, sulla gestione del clima e sull'idoneità alle lunghe distanze.

Come casco è stato utilizzato il Caberg Tanami, che si distingue per una costruzione della calotta leggera ma sicura. Disponibile in fibra di vetro o come Tanami Carbon con calotta in carbonio integrale, offre i massimi standard di sicurezza con l'omologazione ECE 22.06. Il suo sistema di ventilazione ben progettato, con ampie prese d'aria dotate di coperture rimovibili, visiera Pinlock-MaxVision integrata e visiera parasole antigraffio, garantisce comfort in ogni situazione. Particolarmente pratica è la predisposizione per il sistema di idratazione, che consente di fissare sacche idriche al casco - una caratteristica che lo rende perfetto per lunghe tappe offroad. Inoltre, il casco Tanami è dotato di un chip NFC. Su questo è possibile memorizzare dati di emergenza, che possono essere letti, in caso di necessità, da qualsiasi smartphone comune.

Entrambe le moto hanno dimostrato nel test di offrire un sacco di divertimento di guida, sebbene in ambiti di utilizzo diversi. La KTM 390 Enduro R si trova particolarmente a suo agio quando si va veloci: il suo telaio sportivo e rigido, la geometria del telaio stabile e l'ergonomia complessivamente più attiva la rendono la compagna ideale per tour dinamici, curve veloci e mani sul gas motivate. La Suzuki DR-Z4S, invece, esprime il suo potenziale nei passaggi lenti. Il suo motore potente, la frizione finemente modulabile e la geometria dello sterzo agile la rendono una partner sicura su sentieri tecnici e sezioni strette. Allo stesso tempo, offre un elevato comfort in autostrada e un telaio di alta qualità che gestisce le irregolarità con facilità.

Alla fine, la scelta tra le due moto dipende fortemente dalle preferenze personali. Chi cerca un'enduro sportiva, precisa e attivamente guidabile sarà ben servito con la KTM. Chi invece dà valore al comfort, alla versatilità e a un motore potente preferirà la Suzuki.

Tuttavia, c'è un aspetto che gioca un ruolo importante nella decisione d'acquisto: il prezzo. La Suzuki è circa 3.000 euro più cara della KTM e offre un'esperienza di guida complessivamente più raffinata, ma con meno dotazioni di serie. Mancano paramani e paracoppa, e dettagli come il tappo del serbatoio montato in modo lasco o le leve regolabili solo con utensili sembrano poco moderni rispetto alla KTM. Considerando tutto ciò, il prezzo elevato è difficile da giustificare, soprattutto perché la KTM ha persino vantaggi in alcune aree, come l'ergonomia, la stabilità e il cambio a 6 marce.

La mia moto ideale sarebbe la Suzuki DR-Z4S con l'ergonomia e il cambio a 6 marce della KTM 390 Enduro R - che per me rappresenterebbe la perfetta macchina Dual-Sport.