Triumph Scrambler 900 2026 in Prova

Arrivare in California con una valigia piena di pregiudizi è quasi inevitabile se si ha una certa familiarità con il modello attuale e si comprende quali potrebbero essere le conseguenze delle modifiche presentate.

Nella mia testa, la questione era piuttosto semplice, quasi cinica: cosa mai potrebbe essere cambiato così tanto da giustificare l'organizzazione di una presentazione negli Stati Uniti? E pensando a come si comporta la mia Street Scrambler, davvero non credevo che avrei notato una differenza significativa.

Pensavo di avere a che fare con una generazione piuttosto conservatrice. Un aggiornamento tipico della categoria "nuova vernice, nuovo stile" per soddisfare le normative e rinnovare il catalogo.

Ma mi sbagliavo. La somma di piccoli cambiamenti ha avuto un effetto molto più grande di quanto mi aspettassi. E la cosa peggiore è che, dopo centinaia di chilometri, non so ancora se dovrei esserne felice o meno.

Il test è iniziato in condizioni che non si addicono affatto alla tipica cartolina della California: poco più di dieci gradi e una nebbia così fitta che si riuscivano a malapena a distinguere le linee della nuova Scrambler 900.

Ma essendo abituato a girare lungo il Danubio e tra le montagne dell'Austria o dell'Europa centrale, non era una novità per me. Come sempre, ho impostato le manopole riscaldate al massimo. Secondo il catalogo sono opzionali, per me sono indispensabili.

All'accensione del motore, ho notato qualcosa che un nuovo pilota di Scrambler potrebbe non cogliere, ma che potrebbe sorprendere qualcuno come me, che guida una Street Scrambler da anni: la reattività del gas.

Nella generazione precedente, cioè sulla mia moto, ho sempre avvertito quella leggera sensazione di lentezza all'inizio. I primi millimetri di rotazione dell'acceleratore non venivano immediatamente tradotti in risposta dal motore, come se ci fosse prima una piccola trattativa tra la manopola del gas, la valvola a farfalla e la centralina. Mai veramente fastidioso, nulla di cui lamentarsi - è una cosa comune a molte moto. Ma devo sottolinearlo per farti capire la mia prima sorpresa.

Nel modello 2026, questa lentezza è scomparsa. La reazione è immediata, diretta, quasi intuitiva. Questa regolazione consente una precisione chirurgica nel controllare il regime del motore. Si può giocare con il sound della moto a proprio piacimento.

E questo sound è, senza esagerare, estremamente avvincente. Forse il miglior suono di serie da anni. Il rombo è profondo, ma ha una texture ruvida, quasi croccante, che ti accompagna ad ogni scalata e apertura del gas.

Al nostro primo stop, ero così convinto che questo scarico non potesse mai essere di serie, che ho tempestato di domande Stuart Wood, l'ingegnere capo della gamma Bonneville. "Stuart, questo non può essere ciò che volete vendere in Europa", ho detto. Lui, completamente tranquillo e con la sicurezza di chi sa di aver fatto un lavoro eccezionale, mi ha confermato che sento esattamente quello che arriverà anche sul mercato europeo. A parte i riflettori laterali, le luci diurne delle versioni USA e qualche piccolo dettaglio. Un capolavoro acustico che potrebbe essere firmato anche da Hans Zimmer.

Dopo aver lasciato alle spalle la nebbia e imboccato le strade fluenti attraverso le valli californiane, la moto ha rivelato il suo vero segreto: una leggerezza che non ci si aspetterebbe. Sulla carta - una Scrambler con pneumatici Metzeler Tourance, una ruota anteriore da 19 pollici e un peso di 220 chili - non dovrebbe muoversi così agilmente. Ma lo fa.

Stuart Wood mi ha spiegato perché questo cambiamento è stato così radicale. Non si tratta di un singolo intervento, ma di una vera e propria operazione a cuore aperto sul telaio.

La dieta delle masse rotanti: La moto ha perso due chili, ma non a caso. Il nuovo forcellone in alluminio e soprattutto i nuovi cerchi fusi assicurano che la moto inserisca in curva con maggiore prontezza.

Il nuovo anteriore Showa: Addio alla classica forcella telescopica. Ora è montata una forcella rovesciata da 120 mm di Showa, con ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico - anch'essi di Showa. Il contatto con la strada è più diretto e oserei dire, più confortevole rispetto ai precedenti KYB, che pur non essendo mai stati scomodi, raggiungevano più rapidamente i loro limiti.

La nuova ergonomia: Il manubrio è la grande sorpresa di questo modello. È più piatto, ma soprattutto più largo di 21,4 millimetri complessivamente - quindi 10,7 mm per lato - e un po' più alto. Questa maggiore leva rende l'inserimento in curva e i cambi di direzione decisamente più intuitivi.

Anche l'impianto frenante è stato rivisto. Triumph ha abbandonato le pinze Brembo usate negli ultimi anni e ora si affida a J.Juan. Per i fan hardcore dell'Italia può sembrare quasi un sacrilegio, ma nella pratica, mordente e modulabilità sono assolutamente al livello che ci si aspetta da questa moto. Fanno bene il loro lavoro, senza essere una rivoluzione, e non si sente la mancanza né di una maggiore potenza frenante né di un secondo disco.

A metà giornata ci siamo fermati ai piedi di un'enorme bandiera americana per scattare qualche foto e riflettere un po'. Non si può negare che la Scrambler 900 sia diventata più affilata.

Il design appare più moderno, sportivo e per molti anche più distaccato. L'integrazione del cockpit digitale - lo stesso della Trident 660 o della Speed Twin 900 - è il punto di attrito più evidente. È funzionale, permette la connessione con lo smartphone e mostra tutte le informazioni della nuova IMU, compreso ABS in curva e controllo di trazione dipendente dall'inclinazione. Ma dov'è finito il fascino delle lancette analogiche?

Anche il telaio posteriore è diventato più snello, rendendo difficile per chi desidera continuare a utilizzare accessori dei modelli precedenti, come il portatarga corto o altri supporti.

Un altro dettaglio è cambiato. Nella generazione precedente, il tappo del serbatoio era avvitato - un sistema che, sebbene esteticamente coerente, poteva causare problemi a lungo termine. Sulla mia moto ho avuto danni alla vernice e scheggiature proprio in quel punto di attrito. Nel modello 2026 il tappo non è più avvitato. E secondo me, la soluzione è ora implementata in modo decisamente più di qualità.

È una moto che guarda decisamente al futuro, con l'obiettivo di raggiungere un pubblico giovane che apprezza la connettività e le linee distintive - ma rischia di lasciare un po' indietro gli appassionati del retrò.

Guardando indietro, lo sviluppo della Scrambler è sempre stato caratterizzato da un costante cambiamento. Dai modelli raffreddati ad aria all'introduzione dell'iniezione, il passaggio al raffreddamento a liquido nel 2017 fino all'adeguamento Euro-5 nel 2019. Tuttavia, il salto nel 2026 è il più radicale per quanto riguarda l'identità. Il concetto di "Moderno" è stato chiaramente preferito al "Classico". Anche il logo è stato modificato, optando ora per il triangolo nero al posto delle vecchie scritte vintage.

Personalmente, sono davvero in conflitto. Se fosse la mia moto, non investirei un solo euro in altri elementi delle sospensioni o in uno scarico accessorio. Entrambi sono semplicemente perfetti di serie.

Dinamicamente è migliore in tutti gli aspetti rispetto alle sue predecessore. Non appare sbilanciata in avanti, filtra le irregolarità con una qualità sorprendente e consente andature decisamente più veloci, senza mettere in crisi il telaio.

Esteticamente, invece, non mi affascina come le generazioni precedenti. Questi schemi di colori e il display digitale al momento mi rendono difficile entrare veramente in sintonia con lei.

Fortunatamente, il prezzo è rimasto invariato e per me la Triumph Scrambler 900 nel 2026 è una delle moto più versatili e attraenti sul mercato, nonostante il suo tocco moderno. Tuttavia, se Triumph offrisse una verniciatura che si ispira alle tonalità blu e nere della bellissima Bobber 2026, avrei un serio problema.

Dovrei riflettere attentamente su come giustificare il passaggio da una Scrambler a un'altra. Se mi conquistasse un po' di più esteticamente, non avrei alcun problema a rinunciare al contagiri analogico, in cambio di questi cerchi, questo manubrio e l'opzione di un cruise control. Triumph ha costruito qui una macchina straordinariamente ben fatta. Uno strumento preciso per strade di campagna fluenti e valli idilliache, senza dover temere di sporcarla di tanto in tanto.