Harley-Davidson Street Glide e Road Glide Limited con VVT

All'inizio dell'anno, quando molte moto aspettano ancora l'inizio della stagione, Harley-Davidson ha invitato a Málaga. Sole, mattine fresche, asfalto bagnato, vento – esattamente le condizioni in cui una vera touring bike deve dimostrare il suo valore. Non una passeggiata con bel tempo, ma una prova reale delle capacità.

Il cuore di entrambi i modelli Grand American Touring Limited è il nuovo Milwaukee-Eight VVT 117. Con 1.923 cm³, 109 CV e 175 Nm, Harley-Davidson rimane volutamente conservativa nei numeri puri. La differenza decisiva non risiede nella potenza massima, ma nella distribuzione valvole variabile, che viene impiegata per la prima volta nei modelli Limited Touring. Il risultato è un'erogazione di potenza più uniforme e armoniosa su tutto il range di giri – particolarmente evidente durante il cruising a basso regime, nei sorpassi a pieno carico o nel rilassante scorrere in autostrada.

Inoltre, il sistema di raffreddamento della testata è stato rivisto, garantendo una migliore stabilità termica soprattutto a basse velocità e alte temperature. Nonostante il topcase, l'abbondante equipaggiamento touring e un peso considerevole, il consumo standard rimane di 5,9 litri/100 km, in linea con i modelli precedenti senza VVT.

La Road Glide Limited si posiziona chiaramente come un classico tourer per lunghe distanze. Meno orientata allo sport, ma con una stabilità, una calma e un'efficienza massime – ideale per i piloti che viaggiano molto e spesso in coppia.

Elemento distintivo, sia estetico che tecnico, è la carenatura Sharknose fissa al telaio. Questa disaccoppia il peso della carenatura dalla sterzata, garantendo una stabilità sensibilmente maggiore a velocità elevate. Soprattutto sulle tratte autostradali o nelle curve ampie, la Road Glide mantiene una calma estrema, quasi stoica, sull'asfalto. L'aerodinamica è stata ulteriormente ottimizzata in galleria del vento, migliorando non solo la protezione dal vento ma anche l'efficienza nei consumi.

Un punto forte centrale è il nuovo Grand Tour-Pak. Il bauletto offre 68 litri di volume, altoparlanti integrati, uno schienale per il passeggero, un portapacchi, un'alimentazione a 12 volt e una luce LED integrata a filo. Insieme alle borse laterali, si hanno a disposizione 144 litri di spazio di carico, senza che la moto risulti dinamicamente inerte.

Con un'altezza sella di 740 mm, un interasse di 1.625 mm e un serbatoio da 22,7 litri, la Road Glide è chiaramente progettata per autonomia e comfort. Il peso in ordine di marcia di 417 kg richiede attenzione e un po' di forza nelle manovre – non c'è retromarcia. Tuttavia, durante la guida, il peso si percepisce molto meno.

Il telaio Showa è ottimizzato per comfort e stabilità. Le irregolarità vengono assorbite con sicurezza, specialmente su strade dissestate o su lunghe tratte, dove l'assetto mostra i suoi punti di forza. Al posteriore ci sono ammortizzatori Showa a emulsione, la cui precarica può essere regolata idraulicamente senza attrezzi. La forcella non è regolabile, ma è ben armonizzata con il posteriore, offrendo una sensazione complessiva equilibrata e priva di nervosismi o contraccolpi. Con un'angolazione massima di inclinazione di circa 31 gradi, la Road Glide Limited sorprende per la capacità di affrontare le curve meglio di quanto suggeriscano estetica e peso – non è sportiva, ma prevedibile e stabile.

L'ergonomia è chiaramente orientata al touring: manubrio largo e alto, angolo delle ginocchia rilassato, pedane generose. Manopole riscaldate, sedili riscaldati per pilota e passeggero, oltre a pedane da viaggio di serie, sottolineano la vocazione per le lunghe distanze. Il grande display TFT touchscreen con Skyline OS è ben leggibile e, grazie alla posizione avanzata, appare molto spazioso. Il comando è logico, anche se complesso – il tempo per un breve test non è stato sufficiente per esplorare ogni sottomenu nel dettaglio.

Acusticamente, la Road Glide Limited rimane discreta. Al minimo è poco invadente, mentre in marcia produce un profondo e piacevole suono V2. Presente ma mai fastidioso, perfettamente in linea con il carattere della moto.

In sintesi, la Road Glide Limited offre una guida tranquilla, stabile e rassicurante. I freni sono potenti e ben modulabili, e le borse laterali e il bauletto hanno un impatto minimo sul comportamento dinamico. Convince più per la sua autorevolezza che per l'emozione.

La Road Glide Limited è disponibile in sette colori diversi e con finiture del motore in argento o nero. I prezzi indicativi partono da 35.600 Euro in Germania, 42.900 Euro in Austria e 33.900 CHF in Svizzera.

La Street Glide Limited rimane fedele al concetto classico del touring, ma offre un'esperienza di guida leggermente diversa. La differenza principale rispetto alla Road Glide risiede nella carenatura Batwing montata sulla forcella e nel manubrio più basso e sportivo.

Tecnicamente, la Street Glide Limited è quasi identica: stesso motore, stessi dati di potenza, stesso telaio, stessa elettronica, stesso consumo. Anche qui è presente il nuovo Grand Tour-Pak con un totale di 144 litri di spazio di carico.
Con un'altezza sella di 740 mm e la stessa geometria, offre una posizione di guida rilassata e una stabilità sicura. Il peso in ordine di marcia è di 405 kg – circa 12 kg in meno rispetto alla Road Glide Limited. Questa differenza, seppur piccola sulla carta, è avvertibile durante la guida.

Grazie alla carenatura Batwing, il handling della Street Glide risulta più diretto, specialmente a bassa velocità e nelle curve alternate. Il cockpit è posizionato più vicino al pilota, il manubrio offre un maggiore feedback e l'intera moto appare più compatta.

Il motore si comporta in modo identico: potente trazione a bassi regimi, risposta dell'acceleratore pulita, nessun carattere aggressivo. Anche in questo caso, il telaio Showa offre un grande comfort. Grazie alla regolazione idraulica della precarica, è possibile trasportare fino a 45 kg in più di bagaglio o un passeggero senza necessità di utensili o di rimuovere le borse laterali.

Sette colori, due finiture del motore: la Street Glide Limited parte da un prezzo di 35.600 Euro in Germania, 42.900 Euro in Austria e 33.900 CHF in Svizzera, come la Road Glide Limited.

La giornata di test a Málaga è stata complessivamente fantastica, anche se il meteo non è stato perfetto – ma proprio questo fa parte di un vero test di touring. Sia la Road Glide Limited che la Street Glide Limited hanno impressionato con la loro alta autorevolezza, stabilità e un'esperienza di guida straordinariamente rilassata su lunghe distanze e strade asciutte. Motore, telaio, ergonomia e sistemi di assistenza funzionano in armonia come un pacchetto completo, proprio come ci si aspetterebbe da una Grand American Touring.

La Road Glide Limited è chiaramente pensata per quei motociclisti che cercano la massima tranquillità, stabilità e comfort sulle lunghe distanze. Chi macina molti chilometri in autostrada, spesso in due, e apprezza un'esperienza di guida il più sovrana e rilassata possibile, troverà in questo modello il tourer più coerente del confronto. Soprattutto ad alta velocità, su lunghi rettilinei e curve ampie, esprime al meglio i suoi punti di forza. Anche nelle manovre da fermo, nelle inversioni o nelle curve molto lente e strette, la Road Glide si dimostra molto maneggevole e leggera al manubrio, poiché in sterzata vengono mossi solo la forcella e la ruota anteriore.

La Street Glide Limited si rivolge invece a quei motociclisti che, oltre al comfort, apprezzano una sensazione di guida più diretta e soggettivamente più agile. Grazie alla carenatura Batwing montata sulla forcella, al manubrio più basso e al peso ridotto, appare più compatta e giocosa – soprattutto sulle strade di campagna tortuose e a velocità media. È il compromesso migliore per chi vuole percorrere lunghe distanze senza rinunciare a una sensazione di guida più classica.

Un aspetto critico è lo sviluppo di calore di entrambi i modelli da fermo. Sui polpacci si accumula una quantità di calore percepibile – tanta da dover prestare attenzione per non scottarsi. Questo è fastidioso nel traffico cittadino o durante le manovre, e potrebbe essere un problema per i piloti più sensibili.

Il maggiore vero punto di critica per entrambi i modelli Limited è tuttavia la dotazione di pneumatici di serie. Sono montati i Dunlop Harley-Davidson Series Diagonalreifen, che nel test hanno mostrato due volti molto diversi.

In condizioni asciutte nel pomeriggio, i pneumatici diagonali si sono comportati decisamente meglio del previsto. Anche sulle strade piuttosto malmesse, fortemente sporche a causa delle intemperie intorno a Málaga, hanno offerto una buona aderenza, molta stabilità e hanno permesso uno stile di guida sorprendentemente sportivo.

Con la pioggia e a temperature fresche tra 10 e 15 gradi, tuttavia, il quadro è cambiato completamente. La trazione, il feedback e il senso di sicurezza sono calati drasticamente – la fiducia è stata difficile da guadagnare. Per i piloti touring che viaggiano con ogni tempo o in regioni con tali condizioni, questo è un chiaro punto debole.

Che si tratti di una debolezza intrinseca dei Dunlop Harley-Davidson Series in condizioni di bagnato o di una combinazione sfavorevole con le strade bituminose e piovose di Málaga, non è chiaro. Tuttavia, è un dato di fatto che la dotazione di serie degli pneumatici rappresenta un punto di critica che si dovrebbe conoscere – e che eventualmente va ottimizzato prima di un lungo viaggio.